Истребитель-перехватчик «МиГ-25»
Истребитель МиГ-25, по кодификации НАТО: Летучая лисица, «Foxbat» - советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна - Гуревича. МиГ-25 вошел в историю авиации, как самый скоростной серийный перехватчик. Является первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов - 29, 3 - абсолютные.
Самолет представляет собой двухкилевой моноплан с верхним расположением крыла, двумя двигателями с боковым расположением регулируемых воздухозаборников, цельноповоротным стабилизатором. Фюзеляж самолета - цельнометаллический, типа монокок. Центральная часть фюзеляжа - цельносварной агрегат из нержавеющей стали, с дополнительными нижними лонжеронами и балками - отсек топливных баков, без эксплуатационных разъемов.
Тактико-технические характеристики истребителя-перехватчика «МиГ-25»
|
|
МиГ-25П |
МиГ-25РБ |
МиГ-25РУ |
|
Технические характеристики |
|||
|
Экипаж |
1 |
2 |
|
|
Длина, м |
- |
21,55 |
- |
|
Длина фюзеляжа, м |
19,75 |
19,581 |
19,431 |
|
Размах крыла, м |
14,015 |
13,38 |
14,015 |
|
Высота, м |
6,5 |
||
|
Площадь крыла, м² |
61,4 |
58,9 |
61,4 |
|
Коэффициент удлинения крыла |
2,94 |
||
|
Коэффициент сужения крыла |
3,1 |
||
|
Угол стреловидности по передней кромке |
42°30' |
41°02' |
42°30' |
|
База шасси, м |
5,144 |
||
|
Колея шасси, м |
3,85 |
||
|
Масса снаряженного, кг |
- |
20 000 |
19 300 |
|
Нормальная взлетная масса, кг |
34 920 |
37 100 |
32 100 |
|
Максимальная взлетная масса, кг |
36 720 |
41 200 |
39 200 |
|
Масса топлива, кг |
14 570 |
15 000 |
14 500 |
|
Объем топливных баков, л |
16 580 |
17 780 |
- |
|
Подвесной топливный бак |
1 × 5280 л (4450 кг) |
||
|
Силовая установка |
2 × ТРДФ Р15Б-300, Р15БД-300 |
||
|
Бесфорсажная тяга, кгс (кН) |
2 × 7500 (73,5) |
||
|
Форсажная тяга, кгс (кН) |
2 × 11 200 (109,8) |
||
|
Летные характеристики |
|||
|
Максимальное число Маха |
2,83 |
2,65 |
|
|
Максимальная скорость (на высоте), км/ч (км) |
1000 (0) |
1000 (0) |
|
|
Скорость отрыва, км/ч (без ПТБ) |
360 |
350 |
|
|
Посадочная скорость, км/ч |
290 |
||
|
Боевой радиус, км |
- |
680 / 920 (с ПТБ) (М = 2,35) |
- |
|
Практическая дальность, км |
1250 (М > 1) |
1635 / 2130 (с ПТБ) (М > 1) |
- |
|
Практический потолок, м |
20 700 |
23 000 |
22 200 |
|
Время набора высоты |
20 000 м за 8,9 мин |
20 000 м за 8,2 мин (c 4×ФАБ-250) |
- |
|
Длина разбега, м |
1200 |
||
|
Длина пробега, м |
800 |
900 |
|
|
Тяговооруженность (с нормальной нагрузкой) |
- |
0,667 |
0,681 |
|
Максимальная эксплуатационная перегрузка |
+4,5 g |
+3,8 g |
|
|
Аэродинамическое качество |
- |
7,6 при М < 0,86 |
- |
|
Вооружение |
|||
|
Точек подвески |
4 |
нет |
|
|
Ракеты «воздух-воздух» |
2-4 × Р-40Р/Т |
нет |
нет |
|
Авиабомбы |
нет |
4-8 × ФАБ-500 |
нет |
| МиГ-25БМ | Самолет прорыва ПВО. Всего было выпущено менее 40 единиц (1983 год). Основное вооружение - 4 ракеты Х-58 с пассивной радиолокационной головкой четырех поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После распада СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Белорусии. |
| МиГ-25М (Е-155М) | Опытный вариант с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13 500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъемность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета (1974 год). Серийно не выпускался. |
| МиГ-25МП (Е-155МП) («изделие 83») | Модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Д-30Ф6», БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не строился, послужил прототипом МиГ-31 (1975 год). |
| МиГ-25МР | Разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолеты МиГ-25РБ. |
| МиГ-25П («изделие 84») | Базовая модель. Первый полет прототипа Е-155П состоялся в 1964 году. С двигателями «Р15Б-300» с тягой 2 × 11200 кгс. (1969 год). |
| МиГ-25ПД («изделие 84Д») | Истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м² на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости ±56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4 штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2 ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлетная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная - до 36720 кг. На новом самолете можно было подвесить ПТБ емкостью 5300 л. Дальность полета со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4 Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью - 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолет достигал высоты 19000 м за 6,6 минуты, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлиненной носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолет получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока. Серийно выпускались в Горьком. (1978 год). |
| МиГ-25ПДС | Модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части другого оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолеты МиГ-25П. (1978 год). |
| МиГ-25ПДСЛ | Модифицированный истребитель-перехватчик, оснащенный станцией предупреждения об облучении «Береза-ЛМ», станцией активных помех «Гардения-1ФУ» (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех. По типу МиГ-25ПДСЛ дорабатывался ранее выпущенный самолет МиГ-25ПДС. Серийно модификация не выпускалась. (1977 год). |
| МиГ-25ПУ | Учебно-боевой вариант. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран». Рекордный вариант обозначался Е-133. (1972 год). |
| МиГ-25Р (Е-155Р) («изделие 02») | Высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования - четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение. (1964 год). |
| МиГ-25РБ («изделие 02Б») | Одноместный всевысотный самолет оперативной разведки и бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки - 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях - «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта. (1970 год). |
| МиГ-25РБВ | Одноместный всевысотный самолет оперативной разведки - бомбардировщик с более эффективной станции общей радиотехнической разведки «СРС-9» вместо станций «СРС-4А/Б». Вооружение аналогично МиГ-25РБ. Восемь самолетов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБВ дорабатывались ранее выпущенные самолеты МиГ-25РБ, строились серийно в 1973-1979 годах. (1970 год). |
| МиГ-25РБН | Ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолеты МиГ-25РБ. (1972 год). |
| МиГ-25РБС | Вариант МиГ-25РБ с РЛС бокового обзора «Сабля» (1970 год). |
| МиГ-25РБТ («изделие 02Т») | Самолет радиотехнической разведки с установленной более надежной и легкой станцию общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка - из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели МиГ-25РБ. (1979 год). |
| МиГ-25РБШ | Модификация МиГ-25РБС с заменой станции радиолокационной разведки на более эффективную «Шомпол» |
| МиГ-25РД («изделие 99») | Опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не выпускался. (1976 год). |
| МиГ-25РУ («изделие 39») | Двухместный учебно-тренировочный вариант. (1970 год). |
|
Дата |
Рекорд |
Самолет |
Пилот(ы) |
Класс |
Комм.груз |
|
Скорость на базе 15/25 км, км/ч |
|||||
|
22.06.1975 |
2683,44 |
Е-133 (МиГ-25ПУ) |
С.Е.Савицкая |
|
|
|
Скорость на замкнутом 100 км маршруте, км/ч |
|||||
|
8 апреля 1973 |
2605,1 |
Е-266 (МиГ-25) |
А.В.Федотов |
C1 G3 |
|
|
Скорость на замкнутом 500 км маршруте, км/ч |
|||||
|
5 октября 1967 |
2981,5 (2930) |
Е-266 (МиГ-25) |
М.М.Комаров |
C1 G3 |
2000 кг |
|
21 октября 1977 |
2466,1 |
Е-133 (МиГ-25ПУ) |
С.Е.Савицкая |
|
|
|
Скорость на замкнутом 1000 км маршруте, км/ч |
|||||
|
16 марта 1965 |
2319,12 |
Е-266(МиГ-25) |
А.В.Федотов |
C1 G3 |
2000 кг |
|
27 октября 1967 |
2920,67(2910) |
Е-266(МиГ-25) |
П.М.Остапенко |
C1 G3 |
2000 кг |
|
12 апреля 1978 |
2333 |
Е-133 (МиГ-25ПУ) |
С.Е.Савицкая |
|
|
|
Абсолютная высота полета, м |
|||||
|
5 октября 1967 |
29777(30010) |
Е-266(МиГ-25) |
А.В.Федотов |
C1 G3 |
2000 кг |
|
27 июля 1973 |
36240 |
Е-266(МиГ-25) |
А.В.Федотов |
C1 G3 |
|
|
25 июля 1973 |
35230 |
Е-266 (МиГ-25) |
А.В.Федотов |
C1 G3 |
2000 кг |
|
22 июля 1977 |
37080 |
Е-266М (МиГ-25М) |
А.В.Федотов |
C1 G3 |
1000, 2000 кг |
|
21 августа 1977 |
37650 |
Е-266М (МиГ-25М) |
А.В.Федотов |
C1 G3 |
|
|
31 августа 1977 |
21209,9 |
Е-133 (МиГ-25ПУ) |
С.Савицкая |
|
|
|
Скороподъемность |
|||||
|
лето 1973 |
20000 м, 25000 м, 30000 м |
Е-266 (МиГ-25) |
Б.А.Орлов, П.М.Остапенко |
|
|
|
17 мая 1975 |
25000 м за 2 мин 34,2 (154,2) с, 35000 м за 4 мин 11,7 (251,3) с |
Е-266М (МиГ-25М) |
А.В.Федотов |
|
|
|
17 мая 1975 |
30000 м за 3 мин 9,85 (189,7) с |
Е-266М (МиГ-25М) |
П.М.Остапенко |
|
|
|
21 августа 1997 |
20000 м 16мин 50 с |
МиГ-25ПУ |
И.А.Пышный, У.Н.Султанов |
C1j G3(jet) |
|
знак информационной продукции 16+