Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3, предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Разработан конструкторским бюро Туполева, производился на Казанском авиационном заводе имени Горбунова. Является глубокой модернизацией Ту-22. Основные конструктивные особенности самолета заключаются в геометрической изменяемости крыла, в цельноповоротном стабилизаторе и вертикальном однокилевом оперении, выполненном из алюминиевых сплавов. Крыло состоит из поворотных консолей, которые могут принимать значения угла стреловидности, в зависимости от скорости. Бортовое оборудования позволяет в автоматическом режиме совершать полет по заданному маршруту. Самолет оснащается двумя турбореактивными двигателями.
Тактико-технические характеристики бомбардировщика Ту-22М3
Технические характеристики:
Экипаж: 4 человека
- командир
- помощник командира
- штурман-навигатор
- штурман-оператор
Размах крыла:
- при стреловидности 20°: 34,28 м
- при стреловидности 65°: 23,30 м
Длина: 42,46 м по стабилизатору и 42,16 по килю
Площадь крыла:
- при стреловидности 20°: 183,57 м2
- при стреловидности 65°: 175,80 м2
Масса:
- пустого самолета: 68 000 кг
- нормальная взлетная: 112 000 кг
- максимальная взлетная: 126 000 кг
- топлива: 53 550 кг
Эксплуатационная перегрузка: 2,2 g
Предельная перегрузка: 2,5 g
Двигатель:
- тип: Турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой
- модель: «НК-25»
Летные характеристики:
Максимальная скорость:
- у земли: 1050 км/ч
- на высоте: 2300 км/ч
Крейсерская скорость: 930 км/ч
Взлетная скорость при массе 124 т: 370 км/ч
Посадочная скорость при массе 78-88 т: 285-305 км/ч
Практический потолок: 13 300 м
Дальность полета: 6800 км
Боевой радиус с нагрузкой 12 000 кг:
- на сверхзвуковой скорости: 1500-1850 км
- на дозвуковой скорости и предельно малой высоте: 1500-1650 км
- на дозвуковой по смешанному профилю: 2410 км
Длина разбега: 2000-2100 м
Длина пробега: 1200-1300 м
Нагрузка на крыло:
- при нормальной взлетной массе: 610 кг/м2
- при максимальной взлетной массе: 686 кг/м2
Тяговооруженность:
- при нормальной взлетной массе: 0,45 кгс/кг
- при максимальной взлетной массе: 0,40 кгс/кг
19 февраля 2020 года над нейтральными водами Черного моря два российских бомбардировщика Ту-22М3 совершили плановый полет. В ходе полета экипажи преодолели около 4 500 километров и находились в воздухе более 5 часов. Истребители Южного военного округа сопровождали бомбардировщики во время полета. Летчики дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана.
17 декабря 2019 года в Астраханской области, при выполнении планового полета на самолете Ту-22 произошел отказ двигателя. Благодаря грамотным действиям, экипажу удалось отвести машину от населенного пункта и выполнить посадку на грунт. В результате аварийной посадки летчики не пострадали и смогли самостоятельно покинуть машину. Пилотов доставили на аэродром базирования. Полет осуществлялся без боекомплекта. На земле разрушений нет.
22 января 2019 года, во время планового полета бомбардировщик Ту-22М3 попал в снежную пургу, совершил жесткую посадку на аэродроме полка дальней авиации в Оленегорске Мурманской области и разрушился. В результате катастрофы два члена экипажа погибли на месте, еще один скончался в больнице, штурман госпитализирован. Самолет выполнял полет без боекомплекта.
В марте 1989 года Ту-22М3 был принят на вооружение в окончательном виде.
В 1978 году, после выполнения программы летно-доводочных испытаний, Ту-22М3 запущен в серийное производство.
20 июня 1977 года первый опытный Ту-22М3 совершил первый полет.
26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534-187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолета и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками. Модификация получила название Ту-22М3. Была изменена конструкция воздухозаборников, которые теперь располагались под углом к фюзеляжу. Уменьшение динамического сопротивления на малых скоростях улучшило летные характеристики самолета.