Реактивный истребитель «МиГ-17»
МиГ-17 - реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полетов считался околозвуковым. Состоял на вооружении стран мира и применялся в ряде вооруженных конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Один из самых распространенных истребителей в мире. Первый полет совершил 14 января 1950 года. Введен в эксплуатацию в 1951 году.
Истребитель представляет собой среднеплан нормальной схемы, в которую входит один двигатель в хвостовой части фюзеляжа, стреловидное крыло и оперение. Широко применялся на протяжении 1950-1980-х годов. Самолет производился в России, но позднее производство открыли и в Польше. Затем выпуском занялся Китай. В Судан, Танзанию, Бангладеш и Пакистан самолет экспортировался под обозначением TF-5 и FT-5. С заводов всего мира вышло более 11000 МиГ-17.
Первое боевое применение стало в начале его освоения строевыми пилотами в 1956 году, когда СССР выполнял перехват высотных американских разведчиков U-2 и RB-57. Осенью этого же года самолетам участвовал в египетском конфликте, где МиГ-17 столкнулся с французскими самолетами Ураган и Дассо Мистэр IV. В дальнейшем истребитель участвовал во Вьетнаме.
Тактико-технические характеристики реактивного истребителя «МиГ-17»|closed
Экипаж: 1 пилот
Длина: 11,09 м
Размах крыла: 9,628 м
Высота: 3,8 м
Площадь крыла: 22,6 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 49°
Коэффициент удлинения крыла: 4,08
Коэффициент сужения крыла: 1,23
Профиль крыла: ЦАГИ С-12А у корня крыла, ЦАГИ СР-11 - законцовки
Средняя аэродинамическая хорда: 2,19 м
База шасси: 3,368 м
Колея шасси: 3,849 м
Масса пустого: 3798 кг
Нормальная взлетная масса: 5340 кг
Максимальная взлетная масса: 6072 кг
Объем топливных баков: 1435 л (+ 800 л в ПТБ)
Силовая установка: 1 × ТРД ВК-1А
Тяга: 1 × 2700 кгс (26,5 кН)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе: 0,0144
Летные характеристики
Максимально допустимая скорость: 1200 км/ч (М=1,15)
Максимальная скорость: 1070 км/ч на 5000 м
Посадочная скорость: 170-190 км/ч
Практическая дальность:
на высоте 5000 м: 700 км / 1010 км с ПТБ
на высоте 10000 м: 1165 км / 1735 км с ПТБ
Продолжительность полета на 12000 м: 1 ч 52 мин / 2 ч 55 мин с ПТБ
Практический потолок: 14 700 м
Скороподъемность: 30,5 м/с на 5000 м
Время набора высоты:
5000 м за 3,0 мин
10000 м за 6,7 мин
15000 м за 14,3 мин
Нагрузка на крыло: 236,3 кг/м²
Тяговооруженность: 0,51
Длина разбега: 550 м
Длина пробега: 520-850 м
Аэродинамическое качество: 13,6
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8g
Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 37 мм пушка Н-37Д с 40 патр.
2 × 23 мм пушки НР-23 с 80 патр. на ствол
Точки подвески: 2-4
Управляемые ракеты: до 4 × РС-1У у МиГ-17ПФУ
Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг или 250 кг
МиГ-15бис 45˚ (СИ-1, СИ-2): МиГ-15бис оборудованный новым крылом, прототип МиГ-17.
СИ-01: Предсерийный самолет, с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ емкостью по 400 литров каждый.
СИ-02: Предсерийный самолет.
СИ-05: Опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
СИ-07: Опытный, для испытаний НАР.
СИ-10: Опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней, и управляемым цельноповоротным стабилизатором.
СИ-16: Опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
СИ-19: Опытный с НАР ТРС-190.
СИ-21: Опытный с НАР АРС-212.
СИ-21М: Опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
СИ-91: Опытный, для испытаний НАР.
СФ: Прототип МиГ-17Ф.
СФ-2: Опытный с двумя пушками НР-30.
СП-2: Опытный с РЛС «Коршун».
МиГ-15НБУ: Опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
СП-5: Опытный с РЛС СП-1 «Изумруд».
СП-6: Прототип МиГ-17ПФУ.
СП-7: Прототип МиГ-17П.
СП-7Ф: Прототип МиГ-17ПФ.
СП-8: Опытный с РЛС РП-5 «Изумруд».
СП-9: Опытный с с 4 встроенными автоматическими орудиями «Вихрь» для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
СП-10: Опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
СП-11: Опытный с РЛС «Встреча-1» сопряженной с радиодальнометром «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
СП-16: Два опытных с РЛС ШМ-60.
СР-2: Опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф.
СР-2с: Прототип МиГ-17Р.
СГ-5: Опытный с оптическим прицелом АСП-4Н «Снег» и радиодальномером СРД-3 «Град».
СН: Опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23).
СМ-1 (И-340): Опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А).
ЛЛ-МиГ-17: Опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
СДК-5: Самолет-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
СДК-7: Самолет-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
МиГ-17: Первый серийный вариант.
МиГ-17А: С усовершенствованым двигателем ВК-1А.
МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащенных пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф.
МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд».
МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд».
МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащенных системой наведения «Горизонт-1».
МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащенные РЛС РП-1У «Изумруд» и вооруженные четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5).
МиГ-17Р: Разведывательный самолет с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, выпущен малой серией.
-
06.02.195006 февраля 1950Советский истребитель МиГ-17 первым достиг скорости звука
![]()
В ходе летных испытаний 6 февраля 1950 года истребитель МиГ-17 достиг скорости звука в горизонтальном полете, став первым в мире серийным истребителем обладающим такой возможностью. МиГ-17, по кодировки НАТО Фреска - советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.
знак информационной продукции 16+