Катастрофа Боинг 707 на горе Фудзи произошла 5 марта 1966 года. Пассажирский авиалайнер компании BOAC выполнял рейс из Токио в Гонконг, но через 25 минут с момента вылета при пролете близ Фудзи он внезапно разрушился в воздухе, после чего обломки врезались в склон горы, при этом погибли 124 человека. В течение месяца это была уже третья авиакатастрофа в районе Токио, в том числе вторая за сутки.

Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Сан-Франциско, Калифорния, в Гонконг с промежуточными посадками в Гонолулу, Гавайи, и Токио. Посадка в Токио по расписанию должна была быть в 16:45 4 марта. Однако из-за неблагоприятных погодных условий и выхода из строя посадочного радиолокатора рейс был направлен на запасной аэродром в Фукуоку.

Прождав там ночь, на следующий день 5 марта в 11:25 Боинг покинул Фукуоку и в 12:43 приземлился в аэропорту Токио. Здесь самолет был подготовлен для полета к следующей остановке - Гонконгу. Всего на борту находились 11 членов экипажа и 113 пассажиров.

Согласно плану полета, самолет должен был после вылета направиться к Идзуосиме и, заняв эшелон 310, следовать по воздушному коридору до Гонконга. Но в 13:42 командир воздушного судна связался с диспетчером и попросил разрешения изменить полет с приборного на визуальный и следовать по маршруту Фудзи - Ребел - Кусимото, чтобы пролететь вблизи горы Фудзи и позволить пассажирам получше увидеть ее.

В 13:50 рейс начал следовать к полосе, а в 15:58 в ясную погоду вылетел из аэропорта, пролетев при этом над тлеющими обломками DC-8 компании Canadian Pacific Airlinesruen, разбившегося за 17 часов до этого. После взлета экипаж набрал высоту над Токийским заливом, после чего повернул на юго-запад, пройдя северней Одавары, затем совершил еще один правый доворот и, следуя со скоростью 590-685 км/ч, прошел Готембу. Далее следуя на северо-запад, авиалайнер, плавно снижаясь, направился к горе Фудзи высотой 3 776 метров. Небо в это время было ясным.

По свидетельствам очевидцев, в задней части самолета вдруг появился белый след, похожий на пар. Далее от лайнера начали отделяться части конструкции, при этом белый след в задней части усиливался. Без хвостового оперения, двигателей и части правой плоскости крыла Боинг вошел в плоский штопор.

На высоте около 600 метров от перегрузок отделилась передняя часть фюзеляжа. Остальная часть фюзеляжа, кружась в плоском штопоре, продолжала падать, пока в 13:25 не врезалась в склон горы на высоте 1 066 метров над уровнем моря. Общая протяженность поля обломков составила около 16 километров, носовая часть при этом упала примерно в 300 метрах от основных обломков. Все 124 человека на борту погибли.

На основании данных расследования трагедии была указана вероятная причина, что самолет при пролете вблизи горы столкнулся с аномально сильной турбулентностью, при этом подвергнувшись боковым перегрузкам, которые были выше допустимых для конструкции. В результате и произошло отделение сперва хвостового оперения, потом всех двигателей и правой плоскости крыла, что привело к полной потере управления.

Видимый свидетелями белый след, схожий с паром, создало топливо, вытекающее из поврежденных баков. Сильная турбулентность при умеренном ветре была вызвана горными склонами, создавшими мощные вертикальные потоки. После катастрофы авиакомпаниям были разосланы инструкции, устанавливающие минимальные эксплуатационные расстояния от гор. В память о погибших на горе Фудзи был установлен мемориал.

Катастрофа на Фудзи была третьей крупной авиакатастрофой близ Токио за месяц. За 29 дней до этого 4 февраля при заходе на посадку в Токио из-за падения в Токийский залив потерпел катастрофу Боинг 727 японской All Nippon Airways, при этом погибли 133 человека. А вечером 4 марта также при заходе на посадку в Токио потерпел катастрофу DC-8 канадской Canadian Pacific Airlinesruen, при этом погибли 64 человека.

Несколько человек, выживших в катастрофе канадского самолета, по трагическому совпадению оказались на борту разбившегося авиалайнера. Такая череда катастроф привела к тому, что возник отток пассажиров, которые предпочитали воздушному транспорту наземный, в том числе и высокоскоростную железнодорожную магистраль Токайдо-синкансэн.