Выпуск модели Понтиак Фаерберд 1970 и начала второго поколения был задержан до 26 Февраля 1970 года вследствие инженерных проблем, в начале же 1970 года в продаже имелись автомобили с немного измененной внешностью. Понтиак Фаерберд выпускался концерном General Motors с 1967 по 2002 год. Фаерберд был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Шевроле Камаро. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют много взаимозаменяемых узлов и агрегатов.

В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своем, двигатели для Фаерберд производило подразделение Понтиак до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.

Фаерберд второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шел почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено.

Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объемом 6,6 литра: Ram Air III - 325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для Понтиак GTO, и Ram Air IV - 345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для GTO, которые были унаследованы у модели 1969 года. Разница в мощности двигателей Фаерберд и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Фаерберд, в остальном двигатели были идентичны. Небольшое изменение коснулось передка в 1977 году, а очередное изменение - в 1979 году.

С 1977 года по 1981 год Понтиак Фаерберд выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Камаро продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения.

Масса передней части автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Фаерберд «Trans Am» весила ужасающие 1750 килограммов.

Двигатель объемом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Фаерберд, стал последним двигателем высокой производительности, который считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии.