В аэропорту Нефтеюганска 13 июня 1974 года, сразу после взлета потерпел крушение вертолет Ми-8 авиакомпании «Аэрофлот». После отрыва машины, на разгоне, из выхлопных патрубков обоих двигателей появилось пламя. Вертолет стал снижаться, пролетев 200 метров с левым креном, упал на взлетно-посадочную полосу и сгорел. В результате катастрофы погибли 14 человек.

     В день трагедии стояла ясная погода, в 07:00 вертолет вылетел из Сургута и через 13 минут приземлился в аэропорту Нефтеюганск. Здесь воздушное судно должно было быть дозаправлено и продолжить работу по обслуживанию колонны № 14 треста «Уралэлектросетьстрой».

     Когда дозаправка была завершена, вертолет начали готовить к полету по заявке заказчика. На борт сели 16 пассажиров, включая 3 детей. Все они имели авиабилеты для вылета из Сургутского аэропорта в различные города, посадка вертолета предусматривалась в районе Старый Сургут.

     После получения разрешения экипаж начал выполнять взлет со стоянки № 3. Приподнявшись и выполнив контрольное висение, пилоты затем начали выполнять набор скорости в северо-восточном направлении. Но в процессе разгона, когда вертолет был в 20 метрах над землей, раздался сильный хлопок, а в районе двигателей раздался скрежет.

     Из выхлопных патрубков обоих двигателей вырывалось пламя, а в стороны свистя начали разлетаться детали. Диспетчер попытался предупредить экипаж о ситуации, но те услышали только позывные, после чего передача прервалась. Бортмеханик открыл дверь из кабины и увидел в грузовом отсеке огонь, а по потолку сверху шел густой едкий дым.

     В такой ситуации командир принял решение немедленно садиться, поэтому он несколько уменьшил газ и потянул ручку циклического шага на себя, чтобы погасить поступательную скорость. Но прямо впереди по курсу стоял Ми-2, возле которого были люди. Тогда командир попытался отвернуть вертолет влево, на что Ми-8 среагировал.

     В это же время черный дым быстро заволакивал кабину и вскоре экипаж не мог видеть приборную панель, было все труднее дышать. Бортмеханик увидел, как сработали три световых табло о пожарной сигнализации, но какие именно сработали, определить было невозможно. Действуя на ощупь, он все же сумел нажать кнопку пожаротушения ручной очереди.

     Так как из-за дыма невозможно было разглядеть землю, второй пилот открыл сдвижной фонарь и высунул голову наружу, после чего обнаружил, что вертолет летит с левым креном. Второй пилот попытался исправить крен, но в 200-300 метрах от начала развития аварийной ситуации Ми-8 врезался в поверхность полосы и перевернулся.

     Выбравшись из вертолета, экипаж разбил переднее остекление фонаря и вытащил из горящей машины женщину с маленьким ребенком. Из-за охватившего весь вертолет огня остальных 14 пассажиров спасти не удалось. Выжившие 5 человек с ожогами и ушибами был доставлены в больницу в удовлетворительном состоянии.

     По результатам расследования было установлено, что в левом двигателе произошло нарушение кинематической связи двигателя с редуктором, в результате чего произошла раскрутка ротора свободной турбины, а затем от перегрузок разрушился диск 3-й ступени турбины, что в свою очередь привело к пожару на борту. Нарушение кинематической связи же произошло из-за разрушения шлицевого соединения ведомого вала левой муфты свободного хода с ведущей косозубой шестерней. Ранее такой дефект никогда не встречался.