На улицах Лондона первые радары контроля за скоростью автомобилей появились 20 января 1958 года. Многое изменилось за их более чем полувековую историю, но бдительные помощники до сих пор на вооружении у инспекторов дорожного движения.

За это время от первых огромных стационарных датчиков скоростного слежения до почти незаметных камер изменилось практически все. В первое время инспекторы дорожного движения замеряли скорость практически «на глазок», с секундомером или часами в руках вычисляли движение машины от одного столба до другого.

Сейчас это уже относится к далекой истории, знакомой разве что по воспоминаниям ветеранов. Сегодня на вооружении инспекторов, вычисляющих скорость автомобиля - всевозможные дорожные радары, теле- и фотокамеры, передвижные посты.

На российских дорогах это в основном радары. Измеряя частоту излучения, которое отражается от движущегося автомобиля, радар определяет скорость автомобиля.

Современные импульсные радары обладают чувствительностью до пятисот метров и способны измерять скорость сразу двух автомобилей из потока машин. Радар определяет скорость от двадцати до двухсот километров в час, ошибаясь приблизительно на два километра в час. Чтобы измерить скорость движущегося автомобиля, импульсному радару достаточно буквально нескольких мгновений - от 0,2 до 0,4 секунд. Лазерный радар, имеющий диапазон 900-1 000 метров, имеет свои минусы, он не способен работать в тумане или дымке.

Один из наиболее распространенных до недавнего времени радаров - «Барьер». Специфика работы такого радара позволяла очень легко вычислить его с помощью радар-детектора. Такая легкость обнаружения стала причиной перехода ГАИ на новые, более современные технологии. С новым поколением радаров эта проблема оказалась решена.