В Новосибирском техническом университете 28 января 2019 года, ученые испытали первый в мире полностью алюминиевый двигатель внутреннего сгорания. Благодаря полученным результатам ученые смогут сконструировать меньший по габаритам образец двигателя, сообщил профессор кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов НГТУ Илья Зверков.

Ранее сообщалось, что учеными НГТУ сконструирован первый в мире полностью алюминиевый двигатель весом около 200 килограмм, который работает на обычном автомобильном бензине. Предполагалось, что такой двигатель будет установлен на двухместных самолетах Як-52, старые двигатели которых уже выработали свой ресурс.

Зверьков сказал, что в ходе испытаний в конструкции двигателя были обнаружены недочеты, и с их учетом они будут конструировать новый двигатель, который станет меньше по габаритам. От базовых идей никто не отказывается, задача также стоит получить заявленные характеристики по мощности и прочности. Он добавил, что обновленный двигатель будет сконструирован и испытан летом этого года.

Использование алюминия позволило снизить вес на 30-40% по сравнению с традиционными стальными двигателями аналогичной мощности. При этом расчетная мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил - до 400 лошадиных сил, а расход топлива снизился примерно на 15%. Разработка двигателя финансируется за счет средств фонда «Возрождение отечественной авиации». Научно-технологическую поддержку НГТУ оказывает Институт теоретической и прикладной механики СО РАН.

Основные детали двигателя будут отлиты из алюминия в Новосибирске, что может позволить отказаться от импортных комплектующих, которые использовались в экспериментальном агрегате. В перспективе это даст возможность использовать двигатель на самолетах ВВС России. Алюминий уже применялся в авиационных и автомобильных двигателях, но детали, работающие под высокой нагрузкой, сегодня изготавливаются из стали.

Новосибирские ученые применили технологию плазменно-электролитического оксидирования. Суть технологии в том, что на алюминиевые детали воздействуют плазменными разрядами, в результате чего на поверхности алюминиевой детали образуется тонкий слой оксида алюминия, известного как корунд. Корунд обладает высокой твердостью и температурой плавления, именно поэтому алюминиевые детали с корундовой поверхностью смогли заменить стальные в двигателе.