Киевский вокзал в Москве является одним из девяти железнодорожных вокзалов столицы. Входит в Московскую региональную дирекцию вокзалов. Обслуживает поезда, идущие на Брянск, а затем на Киев, а оттуда во многие крупные города Украины, Молдавии и в некоторые страны Южной и Юго-Восточной Европы. Ранее носил название Брянский вокзал. Общая площадь вокзала более 36 тысяч м2, пассажиропоток составляет более 400 человек в час. Здание терминала Киевского вокзала построено в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Является объектом культурного наследия народов России федерального значения и памятником архитектуры и инженерного искусства, расположено на одноименной площади. На башне Киевского вокзала установлены механические часы. К зданию примыкает дебаркадер: пространство над платформами перекрывает огромное односводчатое остекленное арочное покрытие, имеющее форму параболы. Стальные высокие трехшарнирные арочные фермы демонстрируют изящество величественного сооружения.

10 июля 1935 года был утвержден генеральный план реконструкции Москвы, в котором было записано, что площадь Киевского вокзала расширяется до Дорогомиловской улицы, архитектурно оформляется с учетом ансамбля Москвы-реки.

В 1934 году Брянский вокзал был переименован в Киевский. Новое название было связано с магистральным направлением железной дороги, а затем ассоциировалось с наименованием образованного административно-территориального района, куда вошло и Дорогомилово.

18 февраля 1918 года состоялось открытие здания Киевского вокзала, построенного по проекту Ивана Рерберга при участии Вячеслава Олтаржевского и Владимира Шухова. Новый вокзал стал олицетворением преемственности между античностью и новой эпохой, которая, по мнению современников Шухова и Рерберга, должна была стать веком «нового Ренессанса». Здание было нетипичным для архитектуры Москвы начала XX века, когда предпочтение отдавалось модерну. Величественное здание, построенное в стиле неоклассицизма, стало самым большим в Европе.

28 мая 1914 года года состоялась закладка нового здания Брянского вокзала. Разработка проекта была поручена архитектору И.И. Рербергу. Главный фасад с колоннами, задуманный в строгом стиле неоклассицизма, архитектор развернул к Москве-реке. Несмотря на трудности военного времени, здание возводилось строго в соответствии с проектом. Высокие двухсветные солнечные залы с колоннами ничем не напоминают прежний вокзальный коридор, куда с трудом протискивались приезжие с узлами и чемоданами.

1 августа 1899 года состоялось открытие железной дороги, по которой из Москвы в Брянск отправился первый почтово-пассажирский поезд. К открытию вокзал украсили пышно и изобретательно: перед зданием устроили шатер, куда привезли особо чтимые иконы. На открытие новой дороги собрались московские власти, городской голова князь В.М. Голицын, множество почетных гостей во главе со строителем дороги, инженером М.И. Григорьевым.

29 июня 1899 года состоялось освящение помещений Брянского вокзала. Первое здание вокзала представляло собой вытянутую постройку с двумя подъездами провинциального вида. Ни одна станция в Москве не служила таким частым поводом для едких карикатур. Высмеивались и уездный облик здания, и пассажиры с носами, закопченными от керосинок, и скупость железнодорожной компании, которая украсила Москву таким срубом. Создавалось впечатление его временности, быть может оттого, что многие ожидали увидеть монументальный столичный вокзал.