Завод имени Лихачёва - АМО ЗИЛ

Публичное акционерное общество «Завод имени И. А. Лихачёва», АМО ЗИЛ - одно из старейших автомобилестроительных предприятий России. Завод специализировался на производстве грузовых автомобилей, автобусов малого класса и легковых автомобилей представительского класса. ЗИЛ неоднократно был пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок. В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Продолжает свою деятельность механосборочный цех №6 по сборке легковых автомобилей представительского класса.

Руководство и контактная информация АМО ЗИЛ

В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Им оказался грузовик модели ЗиЛ 43276Т. В декабре он был продан трамвайному парку города Казань.

В 2016 году при строительстве МЦК были снесены остававшиеся цеха, которые были выстроены вдоль железнодорожного полотна, находившиеся на западе от железной дороги. С восточной стороны ещё остались производственные цеха, но производство автомобилей на них прекращено, большинство находится в разрушенном состоянии. Возведены уже несколько завершённых каркасов нового жилого комплекса на бывшей территории завода.

В конце 2014 года группа энтузиастов арендовала механосборочный цех №6 и организовала ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ». Цех продолжает осуществлять ремонт и реставрацию легковых автомобилей, а также осуществляет сборку новых лимузинов из имеющихся запасов деталей.

В 2013 году производство на заводе было остановлено. 

В конце 2012 года правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га, остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых зданий.

30 августа 2011 года в результате организационных решений Правительства Москвы, после более чем полугодового простоя запущен главный сборочный конвейер, завод приступил к стабильной сборке автомобилей.

29 августа 2008 года автосборочное производство передало 10 автобусов на базе ЗИЛ-5301, заказанных Правительством Москвы для нужд пострадавшей в ходе вооруженного конфликта с Грузией независимой республики Южная Осетия.

30 декабря 1994 года с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 и началось мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллического фургона и автобусов.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И.А. Лихачева» с сохранением торговой марки «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления - Совет директоров. Кроме головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий.

В 1975 году завод награждён Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году завод награждён третьим Орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением, в состав которого вошли 17 заводов.

4 августа 1969 года в СКБ ЗИЛ изготовлен опытный образец многоцелевого армейского плавающего автомобиля ЗИЛ-132П. На этом автомобиле учеными МАДИ впервые была опробована установка реактивного двигателя ВК-1А на плавающий автомобиль для облегчения выхода автомобиля из воды на берег. 

В 1964 году полным ходом осуществлялся выпуск линейки автомобилей ЗИЛ-130, при этом сам конвейер работал не на полную мощность. На заводе стали рассматривать дополнительные варианты его загрузки бескапотными грузовиками, входившими в моду в Европе и рассматривавшимися как перспективные за счёт увеличения грузовой платформы на той же базе, обзорности и управляемости.

В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика - ЗИЛ-130. Он получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трёхместную кабину с омывателем панорамного ветрового стекла. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный дизайнерами ЗИЛ, который только начал появляться на американском рынке. Грузовик также отличался хорошей надёжностью.

7 июля 1954 года на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Андреевич Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники, некоторые из которых не имели аналогов в мире.

В начале 1953 году на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан».

30 апреля 1950 года завод начал выпускать холодильники, которые отличались превосходным качеством и были очень прочными и долговечными. Также завод приступил к производству оборонной техники - бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485

В ноябре 1949 года завод награждён вторым Орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля. 

В октябре 1944 года завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. За образец автомобиля был взят лимузин фирмы «Паккард». 

В июне 1942 года ЗИС был награждён первым Орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.

3 ноября 1936 года началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу - без покупки у фирмы чертежей.

В 1934 году началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6. Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Виссарионовича Сталина - ЗИС. 

В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С». Собранный из комплектов грузовик получил название АМО-2.

В 1927 году директором был назначен Иван Алексеевич Лихачёв. 

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.

7 ноября 1924 года десять машин приняли участие в параде на Красной площади. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро, убитого фашистами.

17 февраля 1919 года АМО, в числе других недостроенных заводов, вошёл в состав образованного постановлением ВСНХ Автотреста.

15 августа 1918 года ВСНХ, на основании декрета Совета Народных комиссаров, объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы.

2 августа 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов Александра Кузнецова и Артура Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор Константин Мельников. 

Модельный ряд АМО ЗИЛ