Поисковики отряда «Кубанский отряд» 4 мая 2018 года сообщили об успешном поиске и обследовании места гибели экипажа самолета Пе-2 в составе старших лейтенантов Галкина и Джабадари. Без малого пять лет ушло на то, что бы поставить точку в этой запутанной истории. А началось все в 2013 году, когда реализовывался проект по созданию интерактивной карты мест падения самолетов на территории Краснодарского края.

Именно тогда возникла идея нанести на карту не только места гибели самолетов и экипажей, но и места установки памятников погибшим летчикам. Так на карте появилась точка на месте обелиска, увековечивающего память экипажа Пе-2 40-го АП ЧФ, в составе старших лейтенантов Галкина Александра Федоровича и Джабадари Георгия Ревозовича на вершине горы Лысая северо-западнее города Хадыженск, Апшеронского района.

Не успокоившись на этом, поисковики «Кубанского плацдарма» задались целью найти непосредственное место гибели экипажа, но это оказалось не так просто. Вокруг памятника не удалось обнаружить никаких признаков падения самолета. Постепенно расширяя круг поиска, уже в 2014 году все же удалось найти самолетную воронку в 350 метрах западнее установленного памятника. Однако выяснилось, что это совершенно другой самолет, другого типа с другим экипажем. Среди обломков дальнего бомбардировщика Дб-3ф (ИЛ-4) были обнаружены останки одного из членов экипажа и орден Красной Звезды № 47445, по которому установили имя воздушного стрелка-радиста 6 ДБАП 132 БАД старшего сержанта Рассохина Александра Ивановича, не вернувшегося с боевого задания 19.12.1942 года.

Будучи совершенно уверены в том, что где-то рядом находится место падения еще одного самолета, поиски продолжились. Поисковики «Кубанского плацдарма» выезжали в Центральный военно-морской архив в город Гатчина Ленинградской области для изучения всех обстоятельств гибели экипажа Галкина. Однако выписки из журналов боевых действий и акта расследования причин летных боевых потерь ВВС ЧФ к желаемому результату не привели.

По прошествии четырех лет желание найти именно место гибели экипажа Галкина притупилось и поисковая работа вошла в обычное плановое русло, пока зимой 2018 года от Нефтегорского отряда не поступила информация об обнаружении места гибели советского пикирующего бомбардировщика в паре километров юго-восточнее города Апшеронск. Вывод о типе самолета был сделан на основании найденных на сохранившихся обломках многочисленных технологических клеймах 22-го завода НКАП СССР, выпускавшего именно самолеты Пе-2.

Проблема заключалась в том, что воронка была доверху заполнена водой и для проведения поисковых работ необходимо было дождаться понижения уровня грунтовых вод. А пока не было возможности заглянуть вглубь воронки, приходилось довольствоваться зачисткой территории вокруг места падения. Однако первые находки, которые позволили зародиться надежде, что это то самое место: в бруствере воронки обнаружили обломок блока двигателя с частично сохранившимся номером мотора «Р125-...». Казалось бы, эти цифры указывают лишь на общую информацию о моторе: «1» - первый квартал; «2» - 1942 год выпуска; «5» - тип мотора М-105, а основная главная часть номера отсутствует, тем не менее именно так начинался номер одного из моторов «пешки» Галкина М-105 № Р125-502.

В конце апреля вода в воронке упала до приемлемого уровня и было принято решение о проведении экспедиции. Поисковики «Кубанского плацдарма» совместно с казаками Нефтегорского хуторского казачьего общества, судебными приставами Апшеронского отдела ФССП по Краснодарскому краю и неравнодушными местными жителями, приступили к раскопкам на месте падения. На глубине около 1,5 метров начали попадаться первые фрагментированные обломки самолета. Одним из первых из раскопа был поднят фрагмент обшивки с нанесенным на нем красной краской номером «.6/51». Без сомнения это был частично сохранившийся номер самолета 16/51. Следующей находкой стал обломок блока двигателя с выбитыми на нем цифрами «..5-279». И снова в точку: это был номер второго мотора М-105 № 115-279.

Никаких крупных обломков на месте падения не сохранилось. Впрочем и глубина воронок оказалась всего-навсего чуть более 2-х метров. Для самолета упавшего в штопоре с высоты 4-х километров это было явно недостаточно, хотя тому было логичное объяснение. Все дно воронки были устелено крупными обломками авиабомб. При соприкосновении с землей в самолете сдетонировал бомбовый запас и взрывная волна воздействуя на самолет в противоположную сторону направлению падения, не позволила моторам погрузиться в землю глубже двух метров, полностью разрушив конструкции самолета и моторы. В послевоенные годы все эти разбросанные на поверхности обломки были вывезены местными жителями и сданы в металлолом.

Особое внимание при проведении поисковых работ было уделено участку между двумя крупными воронками, образовавшимися в местах удара моторов о землю, поскольку именно там должны были быть остатки кабины. И именно в этом месте были найдены фрагментированные останки экипажа, элементы парашютной системы и летный шлемофон. Так было найдено место гибели героического экипажа. Долгие годы памятник экипажу Пе-2 на горе Лысая в Хадыженске стоял на месте гибели другого экипажа, а место гибели старших лейтенантов Галкина и Джабадари всеми забытое находилось в лесу в 2-х км юго-восточнее.