Фадеев Геннадий Матвеевич

Российский государственный деятель. Советник президента открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». Лауреат премий Правительства Российской Федерации в области науки и техники.

Геннадий Фадеев родился 10 апреля 1937 года в городе Шимановске Амурской области. Из 7 детей в семье Геннадий был младшим. Учился в ведомственной школе МПС № 59, закончил 10 классов. В 1961 году с отличием закончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта и был направлен на работу на Восточно-Сибирскую железную дорогу.

В 1961 году Геннадий Фадеев с отличием окончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта. В становлении этого вуза большую роль оказали родственные институты, и в первую очередь Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Именно в вузе будущие железнодорожники приобретали навыки работы в стратегически важной отрасли народного хозяйства. Об уровне даваемых этим учебным заведением знаний можно судить по такому факту: из его стен вышли 10 начальников российских железных дорог.

Свою многолетнюю трудовую деятельность на транспорте Г.М. Фадеев начал на станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги в должности дежурного по путям, позже работал маневровым диспетчером, дежурным по станции, главным инженером станции, заместителем начальника, а с 1970 года - начальником отдела движения и пассажирской работы Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги.

За столь стремительным подъемом стоит упорный труд, желание досконально изучить свое дело, умение найти подход к людям, обеспечить высокопрофессиональную работу.

В 1979 году Геннадий Михайлович Фадеев стал начальником Красноярской железной дороги, к тому моменту имея за плечами опыт работы первым заместителем начальника Восточно-Сибирской дороги. В короткие сроки Фадееву удалось добиться развития мощностей станций, в его активе в те годы - создание строительных организаций, введение в строй вторых путей.

В 1984 году Геннадий Фадеев получает назначение на пост начальника Октябрьской железной дороги. С Сибирью он расставался не без грусти, но впереди была интересная работа на ответственном участке, где новому начальнику предстояло решать сложные задачи. В этот период были восстановлены пути, разрушенные еще в Великую Отечественную войну, капитально отремонтированы действующие участки, заменен изношенный подвижной состав, созданы современные мощности по ремонту, внедрена новая технология пропуска тяжеловесных поездов, отлажено взаимодействие железной дороги с морскими портами.

В августе 1987 года Фадеев становится заместителем министра путей сообщения СССР - начальником Главного управления движения, членом Коллегии МПС России. Уже в 1988 году по железным дорогам было перевезено 4 млрд 100 тыс. тонн грузов. Это самый высокий показатель в истории отечественных железных дорог.

В январе 1992 года Фадеев назначается министром путей сообщения России. В период становления новых экономических отношений ответственность, возлагаемая на руководителя этой важнейшей стратегической отрасли, возрастает многократно. Одной из первых инициатив Фадеева стало создание Совета по железнодорожному транспорту стран-участниц Содружества Независимых Государств и Балтии. При создании Совета по железнодорожному транспорту был решен вопрос о едином координирующем органе управления железнодорожным транспортом государств СНГ в условиях работы общим парком вагонов и контейнеров по единой технологии перевозочного процесса. Главным же результатом работы министра явилось сохранение железных дорог в государственной собственности.

Ныне доля железнодорожного транспорта составляет более 82 процентов всей общетранспортной системы страны. В пассажирских же перевозках более трети осуществляется железными дорогами, и потому можно с полным основанием сказать, что железнодорожный транспорт является основным перевозчиком в Российской Федерации.

В 1993 году Г.М. Фадеев возглавил Координационный совет по Транссибирским перевозкам. Умелое руководство Фадеева помогло увеличить перевозки по Великому Сибирскому пути, по которому направляется также и крупнейший транзитный поток грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу.

В 1999 году Геннадий Матвеевич становится начальником Московской железной дороги. Фадеев проводит эффективную инвестиционную политику, последовательно внедряет передовые технологии: менее чем за год по его инициативе и под его кураторством были достигнуты немалые успехи в совершенствовании пригородных перевозок, в том числе - введена в строй современная электричка "Экспресс", построенная на Демиховском машиностроительном заводе. Сейчас "Экспрессы" каждый день мчатся по Центральной России в Тулу, Орел, Ярославль, Калугу, Рязань, Владимир, и впереди - новые маршруты.

По инициативе Г.М. Фадеева была начата крупная культурно-историческая акция по восстановлению вокзальных зданий и комплексов, связанных с именами наших выдающихся соотечественников и знаменательными датами в истории России.

В числе первых реконструируется станция Ясная Поляна, восстанавливается исторический облик станции Козлова Засека. Сегодня почитатели творчества Л.Н. Толстого за два с небольшим часа могут добраться в дорогие для себя места на комфортабельном электропоезде "Экспресс". Летом 2002 года закончена реконструкция станции Бородино - немалый вклад МПС в поддержание живого интереса россиян к одной из величайших страниц в военной истории Отечества.

Впервые в отрасли за короткий срок была внедрена высокоэффективная система "смарткарт" по пропуску пассажиров на вокзалах и остановочных пунктах.

В январе 2002 года Г.М. Фадеев назначен министром путей сообщения Российской Федерации. На современном этапе приоритетное внимание руководство МПС уделяет реализации Программы структурной реформы железнодорожного транспорта, утвержденной Правительством РФ и рассчитанной на период до 2010 года. При выборе оптимальной модели будущей организации отрасли был глубоко переработан опыт развитых стран, учтены достижения и ошибки отечественных реформаторов. Успешное проведение в жизнь запланированных мероприятий позволит обеспечить устойчивость функционирования всех систем железнодорожного транспорта России, сохранить полный контроль государства над отраслью. Задуманные преобразования подразумевают сохранение и развитие отраслевых систем образования и здравоохранения как главных условий успешной работы железнодорожного транспорта, социального благополучия его работников.

2 августа 2002 года была открыта новая страница в развитии технологий железнодорожного транспорта. С Павелецкого вокзала Москвы до аэропорта Домодедово начал совершать регулярные рейсы электропоезд "Московский", созданный на Московском локомотиворемонтном заводе. Теперь пассажиры авиалиний могут получить полный комплекс предполетных услуг на Павелецком вокзале и добраться до аэропорта за 40 минут на современной удобной электричке, развивающей скорость 140 км/ч.

Отличный подарок к 300-летию своего города получили от железнодорожников в 2003 году жители северной столицы. Здесь открылся новый вокзал - Ладожский. Это современный архитектурный комплекс, надземная часть которого расположена над путями и предназначена для пассажиров дальнего следования, а подземная, для пассажиров пригородных электричек, - под ними. Это образец так называемого "интеллектуального здания", которое, помимо новшеств в строительстве и архитектуре, демонстрирует новый уровень развития информационных технологий и оборудования.

Все, кому посчастливилось работать с Геннадием Матвеевичем, отмечают особый, "фадеевский" стиль его руководства, составляющими которого являются мышление на государственном уровне, безусловная требовательность к себе и подчиненным, стремление работать на результат во имя процветания Отечества. И это не громкие слова: такие люди всегда были и есть в России, и именно их честь и благородство, их знания и упорство составляют основу успехов государства в целом.

В сентябре 2003 года Г.М. Фадеев в качестве президента возглавил ОАО «Российские железные дороги».

Геннадий Фадеев награжден орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, "Знак Почета", "За заслуги перед Отечеством" II и III степени, Преподобного Сергия Радонежского II степени, Святого Благоверного князя Даниила Московского II степени, "Слава Кузбасса" I степени, монгольским орденом "Полярная Звезда", знаком "Почетному железнодорожнику" (дважды), многими медалями, в том числе "За строительство Байкало-Амурской магистрали", "За укрепление боевого содружества".

Лауреат премий Правительства Российской Федерации 2002 года в области науки и техники, фонда Всехвального Андрея Первозванного (1996, 2001), "Золотая Фортуна" (2002), "Проект года" (за строительство скоростной линии Москва-Павелецкая - аэропорт Домодедово, 2002), конкурса газеты "Комсомольская правда" (2002). Почетный работник Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской железных дорог. Имеет также награды от других министерств.

Живет и работает в Москве.