Гаккель Яков Модестович

Российский ученый. Инженер. Электротехник. Изобретатель. Заслуженный деятель науки и техники России. Конструктор первого отечественного магистрального тепловоза. Внес значительный вклад в развитие отечественного самолето- и тепловозостроения первой половины XX века.

Яков Гаккель родился 12 мая 1874 года в городе Иркутск. После школы уехал в Санкт-Петербург, где в 1897 году окончил Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет. За участие в студенческих революционных организациях сослан на пять лет в Сибирь. В этот период, молодой человек принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от нее до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи.

Вернувшись в Петербург, Гаккель занялся проектированием, постройкой и эксплуатацией петербургского трамвая. Параллельно, преподавал курс электрической тяги в родном университете, где позднее, стал профессором.

В конце 1900-х годов Яков Модестович увлекся самолетостроением. В 1909 году, перейдя от теории к практике, начал постройку первого самолета по собственному проекту. Также, участвовал в создании «Первого российского товарищества воздухоплавания».

В течении пятнадцати лет Гаккель спроектировал около полутора десятков самолетов, десять из которых построены, а шесть смогли подняться в воздух. Его аэропланы различной конструкции принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. В 1912 году, конструктор из-за отсутствия заказов вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации.

В 1918 году Гаккель возглавил Управление Киевского трамвая. Через три года завершил разработку чертежа тепловоза с электропередачей. После этого, получив субсидию от Советского правительства построил опытный экземпляр. Многие примененные им конструктивные новшества не имели на тот момент аналогов во всем мире. Первый в мире мощный магистральный тепловоз с электрической передачей Щэл, появился на рельсовых путях Балтийского завода 5 августа 1924 года. Уже 6 ноября 1924 года передан для дальнейшего испытания железнодорожникам Петербургского узла. На Всесоюзном конкурсе тепловозов 1927 года первое и четвертое места среди более чем полусотни проектов заняли работы именно Гаккеля.

С 1932 по 1936 год на Калужском заводе Народного комиссариата путей сообщения Союза Советских Социалистических Республик по чертежам Гаккеля изготовлен первый отечественный двухтактный тепловозный дизель мощностью 300 лошадиных сил. Кроме того, Яков Модестович разработал паровой трактор с уникальной клапанной паровой установкой, нашедшей впоследствии свое применение в конструкции речных катеров.

Гаккель, с 1936 года преподавал в Санкт-Петербургском институте инженеров железнодорожного транспорта, являлся деканом механического факультета, профессором кафедры подвижных составов. Опубликовал большое количество научных работ, получил 31 патент на изобретения. Во время Великой Отечественной войны ученый категорически отказался от эвакуации и пережил в городе всю блокаду.

Яков Модестович Гаккель умер 12 декабря 1945 года в Санкт-Петербурге. Похоронен великий конструктор на Литераторских мостках Волковского кладбища.

Награды Якова Гаккеля

Орден Трудового Красного Знамени
Заслуженный деятель науки и техники России

Некоторые Изобретения Якова Гаккеля

Самолеты (1909-1912 годы):

Фюзеляжный биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 л. с. 24 мая 1910 года его 200-метровый полет был официально зафиксирован, как один из первых полетов аэроплана русской конструкции; вместо открытой фермы имел фюзеляж.

Одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с.

Первый в России гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» (1911 год); не летал, но на 1-й Международной воздухоплавательной выставке в Петербурге в 1910/11 году получил серебряную медаль.

«Гаккель-VII» - 504 кг, двигатель «Аргус» 80-100 л. с. В июле 1911 года летчик Г. В. Алехнович совершил перелет на этом самолете по маршруту «Петербург - Царское Село - Петербург», со скоростью 92 км/ч; на втором экземпляре этого самолета, получившем в 1912 на 2-й Международной воздухоплавательной выставке в Москве Большую золотую медаль, Алехнович установил национальный рекорд высоты того времени - 1350 метров.

Первый в мире подкосный моноплан «Гаккель-IX». Почта СССР в 1976 году выпустила почтовые марки с изображением самолетов "Гаккель-VII» и «Гаккель-IX».

Железнодорожная техника:

Тепловоз Г^ЭЛ1 (позже Щ^ЭЛ1) - один из двух первых в мире магистральных (1924 год).

Двухвагонная автомотриса АП-1

Память о Якове Гаккеле

Именем Я. М. Гаккеля в 1988 году названа улица в Приморском районе Ленинграда - Гаккелевская.

На здании Петербургского государственного университета путей сообщения (бывший ЛИИЖТ) в его честь установлена мемориальная доска.

Семья Якова Гаккеля

Дед - Жан Гаккель, осел в России после Отечественной войны 1812 года.

Отец - Модест Васильевич, военный инженер. Участвовал в постройке телеграфной линии от Иркутска до Владивостока.
Мать - Стефанида Гаккель.

Жена - Ольга Глебовна Гаккель (урожденная Успенская), дочь писателя Г. И. Успенского.
Сын - Яков Яковлевич (1901-1965), видный океанограф, гидролог.
Дочь - Екатерина Яковлевна (1903-1984), одна из первых женщин, удостоенных ученого звания профессора технической кафедры. Крупный специалист в области автоматики локомотивов, почетный профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Профессор кафедры локомотивов и локомотивного хозяйства, доктор технических наук, автор и редактор множества трудов по конструкции локомотивов. Похоронена на Литераторских мостках Волкова кладбища в С-Пб.

Внук - Всеволод Яковлевич (р. 1953), музыкант. В 1975-1991 годах участник группы «Аквариум».