В провинции Чжэцзян, где рисовые поля сливаются с горизонтом, а традиции переплетаются с амбициями, родился человек, перевернувший представление о китайском бизнесе. Его история — не просто путь от скромных холодильников к мировым автогигантам. Это сага о том, как упрямство и мечта превратили сельского мальчишку в архитектора глобальной автомобильной империи.

Ли Шуфу появился на свет 25 июня 1963 года в уезде Тайчжоу. Деревенский быт, где даже велосипед считался роскошью, стал его первой школой предпринимательства. «Мы засыпали под шум дождя, стучащего по крыше из бамбука, а просыпались с мыслями о том, как выжить», — вспоминал он позже. Эти детские впечатления заложили основу философии, которую он пронес через всю жизнь:

«Базовые технологии нельзя купить. Зависимость убивает. Инновации — наш единственный путь».

Университеты жизни: от фотоаппарата до двигателя

В 19 лет, получив от отца 100 юаней (около $16), Ли купил подержанный фотоаппарат и открыл первую «студию» под открытым небом. Туристы, запечатленные на фоне рисовых террас, даже не догадывались, что юноша с камерой через два десятилетия будет диктовать условия Mercedes и Volvo. Но уже тогда в нем проснулся нюх на возможности:

«Предпринимательство — это умение видеть то, чего другие не замечают».

Он совмещал бизнес с учебой: степень бакалавра в управлении (Harbin University of Science and Technology) и магистратура по машиностроению (Yanshan University) стали мостом между практикой и теорией. В 1986-м, когда Китай только начинал открываться миру, 23-летний Ли основал Geely — компанию по производству деталей для холодильников.

«Мы делали всё: от дверных ручек до компрессоров. Это был наш полигон для экспериментов», — говорил Ли Шуфу.

Революция на колесах: как Geely покорила мир

1997 год стал поворотным. Ли, уже освоивший рынок мотоциклов, бросил вызов государственным автогигантам. Первая модель Haoqing, собранная почти вручную, вызвала скепсис. «Нас называли деревенщинами. Но я верил: если создадим машину для простых китайцев, мир заметит нас», — заявил он. К 2002 году Geely вошла в топ-10 автопроизводителей КНР, а в 2010-м совершила невозможное — купила Volvo у Ford за $1.8 млрд.

«Volvo была как прекрасная незнакомка. Мы, деревенские парни, даже боялись к ней подойти», — иронизировал Ли.

Но его стратегия сработала: сохранив шведский бренд, он интегрировал технологии в китайское производство. Следующий шаг — 9.7% акций Daimler AG (2018) и доля в Aston Martin (17% к 2023-му).

«Автомобиль будущего — это не просто транспорт. Это искусственный интеллект на колесах», — заявил Ли Шуфу, запуская линейку электромобилей Zeekr.

Философия стали: между традицией и прогрессом

Ли Шуфу — парадокс. С одной стороны, он критикует западные корпорации за «технологический колониализм», с другой — активно скупает их активы. Его принцип: учиться, но не копировать. Когда Geely разработала модульную платформу SEA для электрокаров, аналитики назвали это «китайской Tesla на стероидах».

«Совместные предприятия — ловушка. Они делают нас вечными учениками», — утверждает Ли Шуфу.

Его политическая позиция тоже неоднозначна. Будучи членом Всекитайского комитета НПКСК, он заявляет: «Мы работаем под руководством партии — это основа рыночной экономики». Но при этом открыто спорит с регуляторами, требуя снизить налоги для частных производителей.

Эпилог. Человек, который не останавливается

Сегодня 62-летний Ли Шуфу — не просто председатель Geely с состоянием $14.7 млрд (2024). Он — визионер, инвестирующий в летающие автомобили (проект Aerofugia) и сверхзвуковые поезда.

«К 2030 году машины будут заряжаться от солнца, а дороги — говорить с навигаторами», — прогнозирует Ли Шуфу.

Его новая цель — сделать Geely углеродно-нейтральной к 2040-му, совместив прибыль с экологией. «Жизнь — вопрос без готового ответа», — говорит он. Возможно, в этой фразе — весь секрет его успеха: вечное движение вперед, даже когда другие довольствуются достигнутым.

Награды Ли Шуфу

• «Пионер реформ» (18 декабря 2018)
• «100 выдающихся частных предпринимателей 40 лет реформ и открытости»
• «Мастер управления и операций» (Китайская ассоциация предприятий)