Истребитель ЛаГГ-3

Истребитель ЛаГГ-3 - одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении РККА перед и во время Великой отечественной войны. Один из трёх самолетов нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной. Использовался в качестве истребителя, перехватчика, бомбардировщика, самолёта-разведчика. Среди положительных качеств ЛаГГ-3 выделяют мощное вооружение на первых сериях, высокая живучесть, минимальное использование дефицитных материалов. Из минусов слабый двигатель, вследствие этого плохая тяговооружённость, недоработки конструкции из-за коротких сроков разработки. Чрезмерный вес при применении слабоизученного материала, вынудило использовать большие коэффициенты запаса прочности.

Тактико-технические характеристики истребителя ЛаГГ-3

Тактико-технические характеристики истребителя ЛаГГ-3

Основные характеристики:

Длина: 8.81 м

Высота: 4.40 м

Размах крыла: 9.80 м

Площадь крыла: 17.62 м2

Масса пустого: 2480 кг

Масса нормальная взлетная: 2990 кг

Запас топлива: 340 кг

Тип двигателя: М-105ПФ

Мощность: 1180 л. с.

Максимальная скорость у земли: 542 км/ч

Максимальная скорость на высоте: 580 км/ч

Практическая дальность: 650 км

Максимальная скороподъёмность: 893 м/мин

Практический потолок: 9800 м

Экипаж: 1 человек

Вооружение:

Основное:
- пушка 1 x 20 мм
- пулемет 1 х 12,7 мм

На подвесках под крылом:
- 6 реактивных снарядов РС-82 и 2 бомбы по 50 кг
- 2 дополнительных пулемёта БС в гондолах

Производственные серии истребителя ЛаГГ-3

4-я серия

Расположенный между блоками цилиндров 12,7-мм пулемёт УБС заменили 20-мм пушкой ШВАК с боезапасом 120 выстрелов. В связи с падением качества строительства ТТХ самолётов снизилось. Скорость 549 км/ч. скороподъёмность 600 м/мин. Дальность 870 км.

7-я серия

Начиная с самолёта № 3121715 устанавливался двигатель М-105ПА - развивающий ту же мощность, что и М-105П но имеющий безпоплавковый карбюратор. Ёмкость каждого бака в консолях уменьшили на 40 литров, полная заправка уменьшилась до 340 кг. Более крупные колеса размером 650×200 мм. Вес 3280 кг. Максимальная скорость 549 км/ч.

8-я серия

Сняты 2 ШКАСа, после этого ЛаГГ-3 утерял преимущество в секундном залпе по сравнению с более лёгким Як-1. Пять самолётов этой серии использовались для испытаний различных мотор-пушек, один из них был вооружён опытной ВЯ-23. Часть машин получила вертикальную фотокамеру АТА-1, установленную в хвостовой части фюзеляжа. Начало выпуска - август 1941 года.

11-я серия

Ещё раз уменьшен запас топлива, до 260 кг. Уменьшено вооружение до одного левого БС и одной мотор-пушки ШВАК. Установлен новый мотор М-105ПА с мембранным карбюратором. Машины оснащены 6-ю ракетными орудиями, прототипом послужил самолёт № 3121422, внешними бомбодержателями и они же - узлами крепления подвесных топливных баков. Начало выпуска - сентябрь 1941 года.

23-я серия

Изменена конструкция хвостового оперения. Небольшое количество машин получило воздушный винт ВИШ-105СВ. Выпуск 20-х серий - конец зимы-весна 1942 года.

29-я серия

Некоторые последние самолёты 28 серии получили двигатель М-105ПФ форсированный по наддуву. Максимальная мощность на высоте 2700 метров. Номинальная мощность на высоте 700 метров - 1260 л. с. Выхлопной коллектор заменили тремя сдвоенными патрубками. Консольные баки восстановили. С 29 серии все самолёты оснащались М-105ПФ. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемёт БС. С августа 1942 года приёмопередатчик РСИ-3 заменили на КВ приёмопередатчик РСИ-4 «Малютка» позволяющем производить плавную настройку в полосе частот от 3,7 до 6,05 МГц. Некоторые машины получили винт ВИШ-105СВ, на него полностью перейдут с 33-й серии. Начало выпуска июнь 1942 года.

34-я серия

Противотанковая модификация. Вместо ШВАК - НС-37. Первые ЛаГГ-3, появились на фронте под Сталинградом осенью 1942 года. В связи с ненадёжностью Ш-37, она была заменена на пушку Нудельмана - Суранова НС-37. Самолёт получил наименование К-37, но в серию не пошёл из-за отсутствия свободных производственных мощностей системы НКАП.

35-я серия

Установлены автоматические предкрылки. Расположенную на правом крыле трубку Пито перенесли под крыло. Радиатор увеличенного сечения, соответственно больший воздухозаборник. Убирающееся хвостовое колесо. Выпуск с августа 1942 до весны 1943 года. Выпускал только авиазавод № 31 в Тбилиси, эвакуированный из Таганрога в октябре 1941 года.

66-я серия

Последняя серия для ЛаГГ-3 и последним самолётом с двигателем жидкостного охлаждения. Имел облегчённую раму. Масса самолёта 2990 кг. Сравнительные испытания самолёта 66-й серии с машинами прежних выпусков, произведённые в НИИ ВВС в Свердловске, показали, что эта модификация имеет самые лучшие характеристики среди ЛаГГ-3 всех выпусков. Одним из полков, вооруженных этими самолетами, стал 926-й истребительный авиационный полк, который 24 марта 1943 года получил 32 облегченных ЛаГГ-3 с наименованием «Советская Грузия».


23 ноября 1940 года после изменения системы обозначения советских военных самолётов, а также приказа Народного комиссариата авиационной промышленности СССР о выпуске варианта машины с увеличенной дальностью полёта истребитель получил наименование ЛаГГ-3. Выпуск новой модели самолета начали на четырех Государственных авиационных заводах - ГАЗ-21 в Нижнем Новгороде, ГАЗ-23 в Ленинграде, ГАЗ-31 в Таганроге и заводе ГАЗ-153 в городе Новосибирск.

14 июня 1940 года истребитель И-301 приняли в научно-исследовательский институт военно-воздушных сил. Ведущим инженером назначили М. И. Таракановского, ведущим лётчиком - П. М. Стефановского; в испытательных полётах принимал участие Супрун Степан Павлович. Всего совершили 42 полёта общей продолжительностью 16,5 часов.

29 апреля 1940 года после завершения заводских испытаний истребителя И-301, приказом Народного комиссариата авиационной промышленности СССР он был включен в список самолётов, участвующих в первомайском воздушном параде. Истребитель был покрыт разбавленным смоляным клеем ВИАМ-Б3 вишнёвого цвета и отполирован, за что и получил прозвище «рояль».

30 марта 1940 года Никашин Алексей Иванович впервые облетал прототип истребителя И-301. Ёмкость трёх главных топливных баков, расположенных в фюзеляже составляла 340 литров, что обеспечивало дальность полёта порядка 600 км, но к тому времени НКАП выдал новое требование к фронтовому истребителю, согласно которому дальность должна была быть не менее 1000 км.

Связанные новости и события
  • 28.03.1940
    28 марта 1940
    Совершил первый полет истребитель И-301, ЛаГГ-3
    Первый вылет на истребителе И-301 совершил 28 марта 1940 года летчик-испытатель Алексей Иванович Никашин. Истребитель Лавочкина-Горбунова-Гудкова И-301 представлял собой одноместный истребитель-моноплан деревянной конструкции с низкорасположенным крылом, мотором водяного охлаждения М-105П и трехлопастным винтом изменяемого шага ВИШ-61.
ЗАКРЫТЬ X
rus.team
Яндекс.Метрика
© 2021 RusTeam.media
Российское информационное агентство Рустим
Телефон редакции: +7 (495) 24-10-100,
email: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
 
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на RusTeam.media обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт rus.team обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.