Пассажирский Самолет «Ту-104»
Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолёт. Создан на базе бомбардировщика Ту-16 и во многом повторял его конструкцию. Представляет собой низкоплан, со стреловидным цельнометаллическим крылом, кессонной конструкции. По кодификации НАТО - «Верблюд». Экипаж состоял из командира, второго пилота, штурмана, бортрадиста и бортмеханика.
Для Ту-104 был заново спроектирован фюзеляж диаметром 3,5 метра, разделённый на кабину экипажа, пассажирскую кабину и негерметичный отсек в хвостовой части. Кабина экипажа была отделена от пассажирской перегородкой с дверью. Под полом пассажирской кабины расположены багажные помещения. Компоновка пассажирской кабины различна на разных модификациях. Иллюминаторы в салоне самолёта круглые, диаметром 40 см. Часть иллюминаторов в служебных помещениях и туалетах расположены со значительным смещением к потолку.
В самолёте впереди и сзади имелось по входной двери. Также в кабине экипажа в полу кабины имелся откидываемый вниз входной люк, позволяющий попасть в самолёт через нишу стойки передней ноги шасси. Для выхода на крыло при аварийной посадке имелись справа и слева сбрасываемые люки. Внутренние полости крыла использованы под размещение мягких резиновых топливных баков: по четыре группы левых и правых баков. Шасси аналогично Ту-16, передняя стойка с парой управляемых колёс, две основные стойки и предохранительная хвостовая пята.
Модификации и летно-технические характеристики самолета Ту-104
Ту-104. Первый серийный 50-местный вариант самолёта, выпускались с 1955 по 1957 годы
Ту-104 2НК-8. - под двигатели НК-8.
Ту-104А - 70-местная модификация самолёта, выпускались с 1957 по 1959 годы
Ту-104АК. Летающая лаборатория для подготовки космонавтов в условиях кратковременного воздействия невесомости
Ту-104А-ТС. Переделка серийных машин в транспортно-санитарные
Ту-104Б. 100-местная модификация самолёта с удлинённым фюзеляжем и неизменной механизацией крыла, выпускались с 1958 по 1960 годы
Ту-104Б-ТС. Переделка серийных машин в транспортно-санитарные
Ту-104В. Неосуществленный серийный проект на 117 пассажиров
Ту-104В. Самолёты Ту-104А, переоборудованные силами ГВФ на 85 или 100 пассажирских мест
Ту-104Г. Самолёт за №СССР-Л5411
Ту-104Д. Переделка Ту-104А под 85 мест
Ту-104Д 3НК-8. Один из первых проектов ОКБ по теме Ту-154
Ту-104Е. Опытная модификация самолёта под более экономичные двигатели РД-16-15
Ту-104ЛЛ. Ту-104 CCCP-42326, переделан в летающую лабораторию для ОКБ «МиГ»
Ту-104ЛЛ-1 и Ту-154ЛЛ-2 Две машины: СССР-42454 и СССР-42324 были переделаны для работ по теме «Заслон»
Ту-104Ш. Переделка пассажирского самолёта, заводской № 6350104, бортовой № 001
Ту-104Ш-1. Переделка трёх серийных самолётов за № CCCP-42330, № СССР-42342 и CCCP-42347 в штурманский учебный самолёт для подготовки штурманов ракетоносцев Ту-16К-10
Ту-104Ш-2. Переделка двух Ту-104Ш-1 в штурманский учебный самолёт для подготовки штурманов ракетоносцев Ту-22М2
Ту-104 CSA. Шесть самолётов Ту-104А, построенных для авиакомпании «Czech Airlines» (ЧССР)
Летно-технические характеристики самолета Ту-104
Размеры:
- длина: 38,85 м
- размах крыла: 34,54 м
- площадь крыла: 174,40 м2
- высота: 11,90 м
- диаметр фюзеляжа: 3,5 м
- ширина салона: 3,2 м
- высота салона: 1,97 м
Масса:
- максимальная взлётная: 74500 кг
- максимальная посадочная: 58000 кг
- пустого: 42800 кг
- коммерческая нагрузка: 9000 кг
- запас топлива: 26500 кг
- расход топлива: 6000 кг/час
Лётные характеристики:
Количество пассажиров: 50-110
Крейсерская скорость: 750-800 км/ч
Максимальная скорость: 913 км/ч
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой: 2120 км
Длина разбега: 1970 м
Длина пробега: 1600 м
Потолок: 11500 м
Экипаж: 5 чел
Двигатели: 2×8750 кгс ТРД Микулин АМ-3
9 февраля 1976 года В Иркутске произошла Авиакатастрофа самолета Ту-104А авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 24 человека. Авиалайнер выполнял рейс по маршруту Иркутск-Новосибирск-Свердловск-Ленинград. Всего на борт сели 99 взрослых пассажиров, что не совсем понятно при 85-местном салоне, включая 6 граждан Монголии. Также экипаж разрешил сесть на борт еще четырем пассажирам с билетами, но без мест. Также на борт сел взрослый сын бортрадиста Фирстов. В 08:14 в утренних сумерках Ту-104 начал взлет. Но уже в процессе разбега его начало разворачивать вправо. Достигнув скорости 300-318 км/ч, авиалайнер оторвался от взлетно-посадочной полосы. Но сразу после отрыва появился нарастающий правый крен, поэтому самолет начало сносить вправо, а поднявшись на 30 метров, он начал быстро терять высоту и скорость. Спустя 7-8 секунд в 129 метрах правее полосы Ту-104 зацепил правым крылом грунт.
-
07.02.198107 февраля 1981В авиакатастрофе погибло командование Тихоокеанского флота
![]()
Авиационная катастрофа авиалайнера Ту-104А произошла 7 февраля 1981 года. Самолет принадлежал отряду Управления ВВС Тихоокеанского флота СССР. Он выполнял рейс по маршруту Пушкин-Хабаровск-Владивосток, но через несколько секунд после взлета рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек. Среди пассажиров на борту самолета находились 16 адмиралов и генералов и 12 капитанов первого ранга и полковников, что на время полностью обезглавило Тихоокеанский флот ВМФ СССР. -
09.02.197609 февраля 1976В Иркутске разбился пассажирский самолет Аэрофлота
![]()
Иркутская авиационная катастрофа самолета Ту-104А авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 24 человека, произошла 9 февраля 1976 года. Авиалайнер выполнял рейс по маршруту Иркутск-Новосибирск-Свердловск-Ленинград. Главной причиной аварии была признана халатность при посадке пассажиров, перегруз самолета и ошибки пилотирования. -
15.09.195615 сентября 1956Состоялся первый магистральный полет реактивного лайнера Ту-104
![]()
Авиалайнер Ту-104, совершил 15 сентября 1956 года первый регулярный рейс с пассажирами, по маршруту Москва-Иркутск. Самолет пилотировал экипаж под руководством Евгения Барабаша. Лайнер преодолел 4 570 километров за 7 часов 10 минут, что в 3 раза быстрее, по сравнению с предыдущим поколением самолетов.
знак информационной продукции 16+