Самолет Ил-62 - первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолет межконтинентальной дальности. Разработан в ОКБ имени Ильюшина с учетом мировых требований к воздушным судам подобного класса, для замены самолетов Ту-114. По уровню технического совершенства соответствует турбореактивным пассажирским самолетам «второго поколения». Всего было выпущено 289 машин. На Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полета. В течение нескольких десятилетий самолет служил и служит в качестве Борта №1 в СССР, Российской Федерации, а также Северной Корее.

Самолет представляет собой моноплан с низкорасположенными стреловидными крыльями, с вмонтированным вверху над килем стабилизатором, двигателями, присоединенными на пилонах в корме фюзеляжа и с трехопорной системой шасси. Весь фюзеляж представлен в виде монокока эллиптического сечения. Варианты компоновки имеют одно существенное отличие - количество мест. Также есть кабины для 5 членов экипажа, кухня, гардероб, 5 туалетных комнат и два служебных отсека, передний и задний.

Крылья трехлонжированые, моноблочной конструкции, укреплены панелями из прессованных заготовок. Хвостовая и носовая части крыла представлены в виде стандартных клепаных конструкций. Шасси складывается из двух основных опор по четыре колеса. Передняя опора - два колеса, и присутствует дополнительная хвостовая. Передней можно управлять и тормозить. На основной опоре смонтированы мощные дисковые тормоза. В свою очередь гидравлика тоже делится на основную и вспомогательную.

Летно-технические характеристики самолета Ил-62

24 июля 2009 года в Иране Самолет Ил-62 при посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в ограждение. В результате аварии погибли 16 человек из 153 находившихся на борту.

В 1995 году завершилось производство пассажирских самолетов Ил-62. На протяжении нескольких десятилетий Ил-62 выполнял функцию «самолета № 1», перевозившего первых лиц государства: от Брежнева до Ельцина. Он перестал быть «самолетом Президента» лишь, когда ему на смену пришел Ил-96. Лайнер Ил-62 морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и его эксплуатация стала малорентабельной.

3 сентября 1989 года в кубинской столице Гаване самолет Ил-62 взлетая в сложных метеоусловиях врезался в жилые дома. В результате катастрофы погибли все 126 человек находившиеся на борту и сорок пять человек жителей города.

17 июня 1989 года в Берлине при взлете самолета Ил-62 заклинило рули высоты и направления. Авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате происшествия погиб 21 человек из 113 находившихся и один человек, на находившийся на земле во время инцидента.

9 мая 1987 года в Польской столице Варшаве при наборе высоты на самолете Ил-62 разрушился второй двигатель. Жертвами авиакатастрофы стали все 183 человека на борту.

1 июля 1983 года в Гвинеи пассажирский самолет Ил-62 Корейской Народно-Демократической Республики врезался в гору. В результате аварии погибли все 23 человека находящиеся в самолете.

29 сентября 1982 года в Люксембурге при посадке самолета Ил-62 не сработал реверс первого двигателя, авиалайнер выкатился за пределы ВПП и загорелся. В результате происшествия погибли 7 человек из 77 находившихся на авиасудне.

6 июля 1982 года рядом с Москвой, возле пгт Менделеево Солнечногорского района на самолете Ил-62 сразу после взлета раздался сигнал о пожаре двух двигателей. Экипаж, действуя в соответствии с руководством по летной эксплуатации остановил их. При выполнении аварийной посадки произошла резка потеря скорости и высоты, и самолет упал. В результате крушения, все находящиеся на борту 90 человек погибли. При установки причин происшествия установлено, что произошло ложное срабатывание датчиков и возгорания двигателей не было.

14 марта 1980 года в польской столице Варшаве, при заходе на посадку самолета Ил-62 произошла авиакатастрофа. У авиалайнера разрушился второй двигатель. Все восемьдесят семь человек находившиеся на борту погибли.

27 мая 1977 года в Кубинской Гаване при заходе на посадку самолет Ил-62 задел линию электропередач. В результате инцидента погибли 67 человек из 69 находившихся в самолет и еще один человек, который был на земле во время аварии.

20 августа 1975 года около Сирийской столицы Дамаска самолет Ил-62, летевший из Чехословакии, потерпел крушение. Авиалайнер при заходе на посадку врезался в дюну. В результате аварии погибли 126 человек из 128 находившихся на борту.

13 октября 1972 года в Московской области на берегу Нерского озера произошла крупная авиакатастрофа. Авиалайнер Ил-62 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял международный пассажирский рейс по маршруту Париж-Ленинград-Москва, но при заходе на посадку в Москве на большой скорости врезался в землю. Погибли все находившиеся на его борту 174 человека.

14.08.1972 Германская Демократическая РеспубликаDM-SEA Германская Демократическая РеспубликаКенигс-Вустерхаузен 156/156 Проблемы с управлением рулями высоты и пожар на борту.

14 июля 1968 года самолет Ил-62 совершил первый регулярный коммерческий полет Москва-Нью-Йорк. Билет стоил около 350 долларов. Большинство пассажиров этого рейса составляли американцы, граждане СССР обеспечивали только четверть пассажиропотока. Эта тенденция продолжалась до 1979 года, пока советские войска не развернули военную компанию в Афганистане, а США в знак протеста прекратили авиасообщение с СССР.

25 февраля 1965 года на экспериментальном аэродроме Раменское ЛИИ имени Громова, во время испытательного полета самолета Ил-62 произошла катастрофа. Авиалайнер разбился во время взлета. В результате аварии погибли 10 человек из 17 находившихся на борту.

3 января 1963 года Пассажирский самолет Ил-62 совершил первый полет. Авиалайнер разработан в Конструкторском Бюро Сергея Ильюшина в начале 1960-х годов, специально для полетов на авиалиниях большой протяженности. Аэрофлоту был необходим дальнемагистральный самолет, способный совершать беспосадочный перелет из Москвы в Хабаровск. Самолет в первом же полете показал очень высокую стабильность и прекрасные взлетно-посадочные характеристики.

Модификации самолета Ил-62