Противолодочный самолет Ил-38 средней дальности, разработан в ОКБ-240 Ильюшина на базе Ил-18В. Самолет предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок противника, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений. Конструкционно, самолет представляет собой четырехдвигательный моноплан с низкорасположенным трапециевидным прямым крылом, традиционным однокилевым оперением и трехстоечным шасси. В средней части фюзеляжа оборудованы два обогреваемых грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Крыло смещено вперед на три метра для сохранения эксплуатационной центровки.

Тактико-технические характеристики

16 сентября 2019 года на аэродроме Североморск-1 состоялась торжественная церемония присвоения самолету Ил-38 имени ветерана морской авиации Северного флота командира гвардейского морского ракетоносного авиаполка, летчика снайпера гвардии полковника Валерия Чередниченко. После краткого митинга была открыта именная надпись на фюзеляже самолета.

14 ноября 2016 года на аэродроме в Жуковском Ил-38Н Морской авиации ВМФ России завершил летные испытания после модернизации.

В 1988 году начались работы по новому противолодочному комплексу «Новелла», но из-за развала СССР и отсутствия финансирования комплекс оказался невостребован отечественной Морской авиацией. Зато им заинтересовались индийцы, на вооружении у которых имеются Ил-38. Новый самолет получил наименование Ил-38SD. Всего переоборудовано 6 самолетов.

В 1969 году вышло постановление МАП о модернизации комплекса. Планировалась установка новейшего ППК «Коршун-М», замена устаревшего навигационного оборудования, вместо автопилота АП-6Е и системы «Путь-4» установить САУ. Планировалась также установка нового магнитометра «Бор-1С», аппаратуры гидрологической разведки, автомата сбрасывания отражателей АСО-2Б и других.

15 декабря 1965 года на Черном море завершились государственные совместные испытания самолета. Было произведено 87 полетов с налетом 287 ч, в том числе на доводку «Беркута» и магнитометра - 10 полетов с налетом 38 ч 15 мин. Испытания проводили летчики-испытатели полковник Сухинин, старший летчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, летчик-испытатель В.К. Коккинаки, летчик-испытатель А.Н. Трюлин.

10 марта 1963 года на самолет было установлено оборудование системы поисково-прицельного комплекса «Беркут» и началась его отработка. Было выполнено 147 испытательных полетов. Для имитации работы буев был построен сухопутный гидроакустический полигон. Результаты испытаний признаны неудовлетворительными.

27 сентября 1961 года состоялся первый полет переделанного самолета, под управлением летчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки. Он не имел противолодочного оборудования и вооружения, изменения коснулись планера и общесамолетных систем.

В 1961 году в ОКБ-240 состоялась защита эскизного проекта, на которой присутствовало много приглашенных, в том числе Авиацию ВМФ представляла группа перспективного планирования, входившая в состав оперативного отдела, летчики, штурманы и инженеры от авиации флота и 33-го ЦБП и ПЛС.

18 июня 1960 года разработкой противолодочного самолета занялся ОКБ-240. В качестве базовой машины для Ил-18ПЛО был выбран пассажирский самолет Ил-18В.