Трансатлантический пароход «Титаник»

Общая информация:

Страна: Великобритания

Порт приписки: Ливерпуль

Класс: «Олимпик»

Тип: пассажирское судно

Номер ИМО: 401

Позывной: MUC (MGY)

Владелец: пароходная компания «White Star Line», Генеральный директор Джозеф Брюс Исмей

Верфь: «Harland & Wolff», глава Уильям Пирри

Стоимость строительства: 7,500,000 долларов

Физическое лицо-владелец: Джон Пирпонт Морган I

Главный инженер и конструктор «Титаника»: Томас Эндрюс-мл.

Характеристики Титаника:

Длина: 268,98 м

Ширина: 28,2 м

Расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы: 18,4 м

Расстояние от киля до верхушек труб: 53,3 м

Водоизмещение: 52 310 т при осадке 10,54 м

Машинное отделение: 29 котлов, 159 угольных топок

Силовая установка: 2 четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения и паровая турбина, вращающая средний винт

Винты: 3 винта

Мощность: 55 тысяч л.с.

Максимальная скорость: 24-25 узла

Потребление топлива: 825 тонн угля в день

Пассажировместимость: 2556 пассажиров

Грузовместимость: 46 328 тонн

Экипаж: 908 человек

Пассажиры: 1316 человек

Экипаж + пассажиры: 2224 человека

Шлюпки: 20 шт

Общая вместимость шлюпок: 1178 человек

Водонепроницаемые отсеки: 16 отсеков

Палубы: 8 стальных, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 м.

Конструкция лайнера «Титаник»

Титаник был высотой с 11-этажный дом и длиной в 4 городских квартала. Непотопляемость корабля обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно водонепроницаемых отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков.

Палубы

На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 м. Самая верхняя была шлюпочная, под ней находилось 7 остальных, обозначенных сверху вниз буквами от «A» до «G». Только палубы «C», «D», «E» и «F» проходили по всей длине судна. На открытой шлюпочной палубе размещались 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов находились прогулочные палубы.

Палуба «A» длиной 150 м почти вся предназначалась для пассажиров первого класса. Палуба «В» прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой «С» и продолжалась в виде 37-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы «C» располагались якорные лебёдки для 2 главных бортовых якорей, там же находился камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м.

На палубе «D» была ещё одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы «Е» шли каюты пассажиров первого и второго классов, а также стюардов и механиков. В первой части палубы «F» располагались 64 каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 м и занимавшие всю ширину лайнера. Тут было 2 больших салона, столовая, судовые прачечные, бассейн и турецкие бани.

Палуба «G» захватывала только носовую и кормовую часть, между которыми размещались котельные отделения. Носовая часть палубы длиной 58 м была на 2 м выше ватерлинии, к центру она постепенно понижалась и на противоположном конце достигала ватерлинии. Здесь было 26 кают для 106 пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное отделение пассажиров первого класса, судовая почта и зал для игры в мяч.

За носовой частью располагались бункеры с углём, занимавшие 6 водонепроницаемых отсеков вокруг дымоходов, за ними шли 2 отсека с паропроводами поршневых паровых машин и турбинное отделение. Далее следовала кормовая часть палубы длиной 64 м со складами, кладовыми и 60 каютами для 186 пассажиров третьего класса, которая находилась уже ниже ватерлинии.

Мачты

Одна находилась на корме, другая - на полубаке, каждая была стальной с верхней частью из тика. На передней, на высоте 29 м от ватерлинии, размещалась марсовая площадка («воронье гнездо»), добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу.

Переборки

Водонепроницаемые переборки от носа к корме обозначались буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые 2 и последние 5 доходили до палубы «D», 8 переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины.

«Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых 2 из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых 3 из первых 5 отсеков, или же всех первых 4 отсеков.
Первые 2 переборки в носовой и последняя в кормовой части - сплошные, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие передвигаться между отсеками.

На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали.

В переборках «D» - «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В подволоке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведущий на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей.

Шлюпки

В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского кодекса торгового мореплавания пароход имел 20 спасательных шлюпок для посадки 1178 человек, то есть для 50% людей, находившихся в этот момент на борту и 30% от плановой загрузки. В одной шлюпке помещалось 65 человек. Также на корабле были и «складные шлюпки».

Служебные помещения

В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа на 58 м. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева - остальные каюты офицеров. Позади них, за передней трубой, была рубка радиотелеграфа и каюта радиста. В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров, особый винтовой трап соединял эту палубу непосредственно с котельными, так что кочегары могли уходить на рабочие места и возвращаться, не проходя мимо кают или салонов для пассажиров.

В передней части палубы «Е» находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов. В первой части располагались кубрики 53 кочегаров третьей смены. На палубе «G» находились помещения для 45 кочегаров и смазчиков. RMS в названии означает Королевское Почтовое Судно. На судне был почтамт и склад на палубах «F» и «G», где работали 5 почтовых работников.

Второе дно

Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. На втором дне были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё было прочно закреплено на стальных плитах, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 м над килем, что увеличивало защиту лайнера при повреждении внешней обшивки.

Силовая установка

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 55 тысяч л.с. Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера, в следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины, другие 6 отсеков были заняты двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла был 4,79 м, длина двухпроточных равнялась 6,08 м, однопроточных - 3,57 м. У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного - 3.

Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт. Рядом с ними были ещё два 30-киловаттных генератора. Пар высокого давления из котлов шел в 2 паровые машины тройного расширения, вращавшие боковые винты. Из машин пар далее поступал в турбину низкого давления, приводившую в движение средний гребной винт. Из турбины отработанный пар попадал в конденсаторы, откуда пресная вода шла обратно в котлы по замкнутому циклу. «Титаник» развивал приличную для своего времени скорость, хотя и уступал турбоходам конкурента - Cunard Line.

Трубы

Лайнер имел 4 трубы, диаметр каждой из которых был 7,3 м, высота - 18,5 м. Три первые отводили дым из топок котлов, четвёртая, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора, к ней был подведён дымоход для судовых кухонь. Продольный разрез судна представлен на его макете, экспонируемом в Немецком музее Мюнхена, где со всей очевидностью видно, что последняя труба не была связана с топками. Четвёртая труба была исключительно косметичной, чтобы судно выглядело более мощным.

Электрообеспечение

К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для 8 кранов общей грузоподъёмностью 18 тонн, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники.

Связь

Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые длиной до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью - до 2000.

Эдвард Смит 
Капитан Титаника (погиб)

Генри Уайльд 
Старший помощник капитана Титаника (погиб)

Уильям Мэрдок
Первый помощник капитана Титаника (погиб)

Чарльз Лайтоллер
Второй помощник капитана Титаника

Герберт Питман
Третий помощник капитана Титаника

Джозеф Боксхолл
Четвертый помощник капитана Титаника

Гарольд Лоу
Пятый помощник капитана Титаника

Джеймс Муди
Шестой помощник капитана Титаника (погиб)

Фредерик Флит
Вперёдсмотрящий

Роберт Хитченс
Рулевой

Джек Филлипс
Старший радист

Команда:

324 члена трюмной команды - механики, кочегары, смазчики, штивщики

58 членов палубной команды - рулевые, вперёдсмотрящие, уборщики

335 стюардов

69 человек обслуживающего персонала обеденных салонов - повара, официанты

8 музыкантов

5 сотрудников почтового отделения

спортивные инструкторы, прачечники, типограф и другие

Известные пассажиры Титаника:

Джон Джейкоб Астор IV
Американский мультимиллионер со своей беременной супругой Мадлен

Бенджамин Гуггенхайм
Промышленник и мультимиллионер со своей любовницей Леонтине Обар

Маргарет Браун
Светская львица и филантроп 

Исидор Штраус 
Владелец сети универмагов «Macy’s» с супругой Идой

Люси Дафф Гордон
Модельер, владелица лондонского дома мод «Maison Lucile» с супругом Космо

Джон Тайер
Вице-президент железной дороги штата Пенсильвания с женой Мариан и 17-летним сыном Джеком

Уильям Стед
Журналист и общественный деятель 

Арчибальд Грейси
Американский писатель, полковник 

Дороти Гибсон
Актриса немого кино 

Арчибальд Батт
Военный помощник президента США 

Хелен Черчилль Кэнди
Журналистка и феминистка 

Жак Футрель
Писатель-фантаст