Учебно-тренировочный самолёт Як-18
Як-18, по кодификации НАТО: Max - советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения. Тип самолета - однодвигательный поршневой, начального обучения и пилотажный самолет. Экипаж, в зависимости от модификации - два пилота, расположенных друг за другом, один пилот или два пилота, расположенных бок о бок, и два пассажира.
Первый серийный самолет поступил в эксплуатацию в СССР в 1947 году. В 1955 году был представлен самолет Як-18У, отличавшийся удлиненным фюзеляжем и полуубирающимся трехстоечным шасси. Был также увеличен угол поперечного V-крыла, но, несмотря на значительное увеличение веса, самолет все еще оснащался устаревшим звездообразным двигателем М-11ФР конструктора Швецова.
Проблемы с нехваткой мощности удалось решить с появлением в 1957 году самолета Як-18А, который отличался двигателем, закрываемым новым капотом. Параллельно разрабатывалась одноместная пилотажная модификация Як-18П. В Китае было начато лицензионное производство СО-5, за которым последовали улучшенные СО-5/6. Последней модификацией, попавшей в производство ОКБ Яковлева, стал четырехместный Як-18Т, который появился в 1967 году.
Производство исходного учебно-тренировочного самолета Як-18 было остановлено в конце 1967 года. Производство самолета Як-18Т продолжалось до конца 1980-х годов, было построено 1000 экземпляров. Неожиданный поворот событий - с 1993 года Смоленский авиационный завод вновь начал производство самолета Як-18Т.
Летно-технические характеристики Учебно-тренировочный самолёт Як-18
Размеры (для модификации Як-18А):
- Длина: 8,53 м
- Размах крыла: 10,6 м
- Высота: 3,35 м
Вес:
- Пустого: 1025 кг
- Максимальный взлетный: 1316 кг
Летные характеристики:
- Максимальная скорость: 263 км/ч
- Дальность полета: 1015 км
Силовая установка:
- М-11ФР конструктора Швецова (на Як-18/18У)
- АИ-14Р конструктора Ивченко (на Як-18А/18П)
- АИ-14РФ конструктора Ивченко (на Як-18ПМ/ПС)
- М-14П конструктора Веденеева (на Як-18Т)
- «Хуосай» (Huosai) 6А (лицензионно строившийся двигатель АИ-14ФР) компании «Джухай» (Zhuzhou SMPMC)
Мощность:
- 160 л. с. (119 кВт)
- 260 л. с. (193 кВт)
- 300 л. с. (223 кВт)
- 395 л. с. (294 кВт)
- 285 л. с. (213 кВт)
Як-18, Як-18-2. Опытные образцы 1946 года с моторами М-11ФМ (М-12) и М-11ФР-1
Як-18 серийный, 1947 года. Идентичен опытному Як-18-2, то есть с двигателем М-11ФР-1 и хвостовым колесом. Многократно модернизировался. Строили Як-18 заводы № 272, 135, 116. Головной завод по производству - № 272
Як-18. На неубираемом лыжном шасси, переделанные из серийных самолётов, испытывались в 1947 и 1949 году
Як-18 с М-12. Переделан в 1949 году в Харькове из серийного Як-18. Установлен двигатель М-12 в 190 л.с. с цилиндрическим капотом вместо индивидуальных обтекателей цилиндров
Як-18У. Первый серийный вариант с носовым колесом
Як-18А. Третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт намного более мощного двигателя
Як-18П. Одноместный пилотажный самолёт на базе Як-18А
Як-18Т 1951 года. Як-18У, оснащенный дополнительным оборудованием, позволявшим выполнять полёты в сложных метеоусловиях и обучение слепой посадке
-
06.05.194606 мая 1946Первый полет тренировочного самолета Як-18
![]()
Советский учебно-тренировочный самолет Як-18 использовался в ВВС СССР в качестве основного самолета первоначального обучения. Именно эта машина стала родоначальником обширного семейства различных самолетов, включая четырехместный Як-18Т. Первый полет Як-18 совершил 6 мая 1946 года под управлением летчика-испытателя Георгия Климушкина. Юрий Гагарин впервые поднялся в небо в июле 1955 года на самолете Як-18.
знак информационной продукции 16+