Аварийная посадка пассажирского авиалайнера A320 на Гудзон произошла 15 января 2009 года. Самолет выполнял плановый рейс по маршруту Нью-Йорк - Шарлотт - Сиэтл, но всего через 1,5 минуты после взлета столкнулся со стаей канадских казарок и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолет на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек выжили, 83 человека получили ранения - 5 серьезные и 78 незначительные.

В народе происшествие стало известно как Чудо на Гудзоне. Всего известно 11 случаев управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, этот случай - четвертый, обошедшийся без жертв. Рейс вылетел из Нью-Йорка в 15:24. Спустя 90 секунд после взлета речевой самописец зафиксировал замечание командира относительно попадания птиц. Спустя секунду были зафиксированы звуки ударов и быстрое угасание звука обоих двигателей.

Самолет до столкновения с казарками успел набрать высоту 975 метров. Командир подал сигнал бедствия и сообщил диспетчеру о столкновении самолета со стаей птиц, в результате которого были выведены из строя оба двигателя. Потеря тяги обоих двигателей была подтверждена предварительным анализом записей обоих бортовых самописцев.

Пилотам удалось развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжелый заправленный самолет. Окончательно он остановился напротив 42-й улицы. Всего самолет пробыл в воздухе с момента взлета около 7 минут.

После приводнения самолет остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к приводнившемуся самолету. Медицинскую помощь по поводу незначительных травм и переохлаждения получили 78 человек.

В результате посадки, а также спасательных и буксировочных работ планер самолета получил значительные повреждения. В правом двигателе были обнаружены органические останки и птичье перо, левый двигатель отделился при приводнении и затонул, но 23 января 2009 года он был поднят со дна реки и отправлен на экспертизу.

Расследованием причин происшествия на Гудзоне занялся Национальный совет по безопасности NTSB. На заседании пилотам Салленбергеру и Скайлзу предъявили претензии, грозившие им уголовной ответственностью, за то, что они, якобы, могли посадить самолет в аэропорту вылета или в других ближайших аэропортах, но не сделали этого, а приводнились на реку.

Как доказательство NTSB привели показания с симуляторов, на которых была смоделирована та же ситуация, и во всех случаях пилотам-экспертам удавалось посадить самолет в Ла-Гуардии, Тетерборо и Ньюарке.

В свое оправдание пилоты заявили, что на принятие решений им было отведено около 5 секунд, что и подтвердилось по показаниям, взятым с речевого самописца. После этого совет NTSB принял решение вставить в симулятор полета рейса те цифры затрат времени, что были сняты с самописца. После этого ни один из пилотов симулятора не сумел посадить самолет на ближайшую полосу. После просмотра всех вариантов решения этой ситуации все обвинения с пилотов были сняты. Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован в апреле 2010 года.