Бронепалубный крейсер «Варяг» 1-го ранга 1-й Тихоокеанской эскадры Военно-Морского флота России. Разрабатывался как дальний разведчик при эскадре. Корпус корабля был выполнен с полубаком, что улучшало его мореходные качества в штормовом море. Основой корпуса являлся киль, заключенный между штевнями. Вдоль бортов, выше и ниже скосов в районе машинных и котельных отделений, располагались угольные ямы, также выполнявшие защитные функции. Все жизненно важные механизмы, машины, котлы и погреба прикрывались броневой карапасной палубой. Вентиляционная система корабля могла обеспечивать в течение часа 5-кратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы. Одним из недостатков «Варяга» являлась ненадежность энергетической установки. Порт приписки - город Порт-Артур.

Тактико-технические характеристики крейсера «Варяг»

В июле 2018 года в селе Вертуновка, Пензенской области, установлен памятник матросу, санитару, крейсера «Варяг» Сшивнову Петру Спиридоновичу, участвовавшему в сражении у Чемульпо.

В июле 2012 в украинском городе Славута ветеранами Военно-морского флота установлен памятник на могиле матроса крейсера «Варяг», участника боя у Чемульпо А.Д. Войцеховского.

11 ноября 2010 года в присутствии президента РФ Дмитрия Медведева мэр Инчхона передал российским дипломатам гюйс крейсера «Варяг» на временное хранение в течение двух лет с правом продления этого срока. Церемония прошла в посольстве России в Сеуле.

25 июля 2009 года, в канун Дня ВМФ, экспозиция передвижной выставки «Крейсер «Варяг». Обретение реликвий» была открыта в Государственном Эрмитаже. Впоследствии выставку увидели в Москве, Мурманске, Североморске, Калининграде, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

13 июля 2009 года после переговоров с корейской стороной, длились 6 лет, России были переданы в аренду на 9 месяцев реликвии, связанные с подвигом крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Ранее экспонаты находились в фондах муниципального музея города Инчхона, Корея.

8 сентября 2007 года на месте затопления крейсера, на берегу залива Ферт-оф-Клайд возле шотландского населенного пункта Лендалфут установлен памятник.

30 июля 2006 года на месте затопления крейсера, на берегу залива Ферт-оф-Клайд возле шотландского населенного пункта Лендалфут, установлена памятная доска.

10 февраля 2004 года, в ознаменование 100-летия исторического морского сражения, в южнокорейском порту Инчхон открыты мемориальная доска и памятник посвященные крейсеру «Варяг». Мемориальная доска установлена на здании бывшего госпиталя Красного Креста, где проходили лечение моряки, получившие ранения в ходе боя. Памятник воздвигнут на набережной Инчхона и представляет собой камень с одиноко лежащей на нем бронзовой бескозыркой. Автор монумента - заслуженный скульптор России Андрей Балашов.

В 2003 году состоялась первая российская экспедиция с погружением в район обломков, были подняты некоторые небольшие детали. В погружении принимал участие внук капитана Руднева, проживающий во Франции.

В 1954 году по случаю 50-летия подвига у Чемульпо было принято постановление Президиума ЦК КПСС о награждении и назначении пенсий ветеранам крейсера «Варяг». Главком ВМФ СССР Н.Г. Кузнецов лично наградил пятнадцать ветеранов медалями «За Отвагу». Позднее орденами и медалями были награждены еще 139 ветеранов-моряков с «Варяга» и «Корейца».

В 1946 году в СССР был снят художественный фильм «Крейсер «Варяг». Примечательно, что в роли крейсера «Варяг» был использован крейсер «Аврора». На время съемок фильма на «Авроре» была поставлена четвертая (фальшивая) труба, поскольку настоящий «Варяг» был четырехтрубным.

В 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берега в Ирландском море. Часть металлических конструкций была тогда же снята местными жителями. Был впоследствии взорван.

В 1920 году перепродан германским фирмам на слом.

В феврале 1917 года «Варяг» ушел на ремонт в Великобританию, где был конфискован британцами, поскольку советское правительство отказалось платить по долгам Российской Империи.

5 апреля 1916 года на крейсере спустили японский флаг и перевели во Владивосток, после чего под прежним именем «Варяг» был включили в состав флотилии Северного Ледовитого океана, в составе Отряда судов особого назначения под командованием контр-адмирала Бестужева-Рюмина.

В 1916 году крейсер «Соя» был выкуплен Россией.

7 августа 1909 года крейсер вернуся из похода к Гавайским островам и Северной Америке для отработки навигации в условиях дальнего плавания и обучения офицерского состава.

7 июля 1907 года отремонтированный корабль введен в строй в качестве крейсера 2-го класса под названием «Соя». Более семи лет использовался японцами для учебных целей. Отдавая дань подвигу русских моряков, японцы оставили на корме название «Варягъ» по личному решению императора Муцихито.

22 августа 1905 года «Варяг» был включен в состав Императорского флота Японии.

8 августа 1905 года японцы подняли со дна крейсер «Варяг».

16 апреля 1904 года моряки прибыли в Петербург и, выстроившись колоннами, промаршировали от Николаевского вокзала до площади Зимнего дворца. Здесь героев приветствовал император Николай II. После состоялся торжественный обед во дворце, где по этому случаю были приготовлены специальные обеденные приборы, которые после торжества были отданы морякам. Всем матросам «Варяга» в подарок от Николая II были вручены именные часы.

19 марта 1904 года в Одессу на пароходе «Малайя» прибыла первая группа матросов и офицеров «Варяга». Всего было доставлено 30 офицеров и 600 матросов с крейсера и лодки «Кореец», а также 55 матросов с «Севастополя» и 30 казаков Забайкальской казачьей дивизии, охранявших русскую миссию в Сеуле. Из Одессы они проследовали в Петербург. По всему маршруту морякам оказывался торжественный и трогательный прием.

9 февраля 1904 года После оценки серьезности повреждений на общем собрании офицеров крейсера было принято решение затопить корабль, чтобы тот не попал в руки врага. Оставшиеся орудия и оборудование были уничтожены. После эвакуации команды на корабли нейтральных стран в 18 часов 10 минут «Варяг» был затоплен: старший и трюмный механики совместно с хозяевами отсеков открыли клапаны и кингстон. Так же затоплен был, находившийся в порту российский пароход «Сунгари». Канонерская лодка «Кореец» была взорвана.

9 февраля 1904 года Морское сражение у Чемульпо произошло в начале Русско-японской войны. Корейский город Чемульпо известен сегодня как Инчхон. Отказавшись сдаться в плен, российские корабли: крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» под общим командованием капитана 1-го ранга Всеволода Руднева, приняли неравный бой против превосходящих сил японской эскадры контр-адмирала Сотокити Уриу. В ходе неравного боя российские корабли понесли значительный урон в людях и получили сильные повреждения, не позволявшие продолжать сражение.

8 февраля 1904 года японская эскадра под командованием контр-адмирала Уриу блокировала Чемульпо, чтобы прикрыть высадку десанта и не допустить вмешательства «Варяга». В тот же день «Кореец» отправился в Порт-Артур, но на выходе из порта был атакован миноносцами, после чего вернулся на рейд. Высадка японского десанта прошла успешно.

28 декабря 1903 года, после недолгой стоянки в Порт-Артуре «Варяг» снова направился в Чемульпо в качестве стационера.

22 декабря 1903 года крейсер вернулся в Порт-Артур из похода в Чемульпо - стратегически важный корейский порт, где постоянно находились боевые корабли ведущих государств.

1 марта 1903 года в командование «Варягом» вступил капитан I ранга В.Ф. Руднев.

25 февраля 1902 года крейсер достиг рейда Порт-Артура. В ходе перехода в местах стоянок неоднократно проводились кратковременные работы по ремонту котлов Никлосса. Созданная специальная комиссия пришла к выводу, что предельной скоростью «Варяга» на короткий промежуток времени следует считать 20 узлов, а на более продолжительный - 16. 

16 сентября 1901 года «Варяг» отправился на Дальний восток, пройдя через Суэцкий канал, зашел в Персидский залив, где с дипломатической миссией на борту посетил Кувейт.

5 августа 1901 года крейсер покинул Кронштадт и сопроводил императорскую яхту «Штандарт» с Николаем II в Данциг, Киль и Шербур.

3 мая 1901 года, оставив за кормой 5083 мили, крейсер «Варяг» стал на якорь на Большом Кронштадтском рейде. Две недели спустя его впервые посетил Николай II.

2 января 1901 года прибывший из России экипаж во время стоянки в Филадельфии поднял вымпел на грот-мачте «Варяга». После нескольких пробных походов по заливу Делавэр крейсер покинул берега Америки.

5 октября 1900 года крейсер был сдан заказчику с превышением основных характеристик заложенных в контракте. В то же время, вплоть до ухода крейсера в Россию, продолжалось устранение мелких недочетов, касавшихся в основном несовершенства электрогенераторов и шлюпочных механизмов.

4 октября 1900 года с утра начались 12-часовые прогрессивные испытания полным ходом. Углубление крейсера на ровный киль составило 5,94 м; волнение моря - 2 балла; сила ветра в боковом направлении - 3 балла. В целом испытания прошли хорошо, лишь в одном из котлов разорвало трубку. Достигнута средняя скорость - 23,18 узла.

28 июля 1900 года начались 12-часовые непрерывные испытания полным ходом. Начиналось все хорошо. Корабль шел полным ходом уже восьмой час, когда внезапно выбило крышку левой машины. Испытания вынужденно прекратили; ремонт механизмов продолжался до середины сентября.

25 июля 1900 года корабль, имея осадку носом 5,8 м, а кормой 6 м, вышел в океан на мерную милю для проведения прогрессивных ходовых испытаний. День выдался пасмурным: шел дождь, дул сильный ветер, волнение моря к началу испытаний составило три балла, а к концу достигло четырех. Были проведены прогрессивные испытания на дистанции 10 миль. К концу испытаний при встречном ветре «Варяг» достиг скорости в 24,59 узла.

15 июля 1900 года «Варяг» ввели в док для покраски подводной части.

29 мая 1900 года корабль с заводской командой впервые вышел в море. При опробовании машин крейсер развил ход в 22,5 узла. Несмотря на чрезмерный нагрев подшипников, испытания признали успешными. Это вселило надежду, что контрактная скорость будет достигнута. Одновременно провели артиллерийские стрельбы, в том числе и на оба борта. Поломок и деформации корпуса обнаружено не было.

31 октября 1899 года, в присутствии русского посла в США графа А.П. Кассини и других официальных лиц двух стран крейсер «Варяг» был спущен на воду. Спуск прошел благополучно. Сразу же после спуска буксиры отвели корпус корабля к достроечной стенке. В связи с объективными причинами задержки постройки корабля, штрафные санкции Российским правительством наложены не были.

23 января 1899 года волею императора и приказом по Морскому ведомству строящемуся крейсеру было присвоено название «Варяг» - в честь одноименного парусно-винтового корвета, участника американской экспедиции 1863 года. Командиром нового крейсера был назначен капитан 1 ранга В.И. Бэр. Строительство корабля велось быстрыми темпами, но забастовки рабочих и постоянные согласования проекта не позволили уложиться судостроителям в отведенные контрактом сроки.

25 июля 1898 года на завод прибыла наблюдающая комиссия из России. Ее возглавил капитан 1 ранга М.А. Данилевский. В состав комиссии входили специалисты по всем основным заведованиям строящегося корабля. Сразу же по прибытии комиссии пришлось вступить в борьбу с главой фирмы - Ч. Крампом, который, пользуясь разночтениями, возникшими в результате перевода подписанных документов на английский язык, начал оспаривать многие требования.

23 апреля 1898 года подписан контракт на строительство крейсера «Варяг» с американской судостроительной компанией «The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company». Из-за отсутствия на момент заключения контракта подробного проекта специально оговаривалось, что окончательно спецификация крейсера уточняется в процессе строительства при взаимном согласовании возникающих вопросов.