В пригороде Кано, Нигерия, 4 мая 2002 года потерпел крушение пассажирский авиалайнер BAC 1-11-525FT нигерийской авиакомпании EAS Airlinesruen, в результате крушения самолета 149 человек погибли. Авиалайнер выполнял перелет из Абуджи в Лагос с промежуточными остановками в Джосе и Кано.

До Кано полет прошел без отклонений. Далее предстояло выполнить заключительный этап маршрута. Всего на борту находились 8 членов экипажа и 69 пассажиров. Вес груза при этом находился в пределах допустимого. В 13:29 самолет с выпущенными на 20 градусов закрылками начал разгон по полосе 05.

Из-за недостаточного угла выпуска закрылков самолет выкатился за пределы полосы и продолжил разгон уже по траве, после чего на некотором расстоянии от входных огней наконец сумел оторваться от земли. Но затем в процессе набора высоты и в полумиле от аэропорта отказали двигатели, тем самым лишив самолет тяги.

Примерно в 1,2 милях от аэропорта в 13:35 самолет упал на густонаселенный район Гуаммая в пригороде Кано. Разрушая двухэтажные здания с глиняными стенами и соломенными крышами, авиалайнер снес около 23 домов, мечеть и школу, при этом полностью разрушившись и загоревшись. В катастрофе погибли 7 членов экипажа, 64 пассажира, а также еще 78 человек на земле, то есть всего 149 человек.

Расследование катастрофы осложнялось тем, что самолет не был оборудован цифровым бортовым самописцем, а вместо этого был установлен самописец старой модели, который существенно повредился в катастрофе. Как было установлено, ранее с данным самолетом уже было два инцидента из-за отказа одного двигателя, причем последний раз самолет простоял 52 дня пока проходил ремонт.

Это вызвало рассуждения, что на сей раз опять произошел технический отказ. Но позже выяснилось, что в мае того же года данный двигатель был заменен на другой, после чего до момента катастрофы прошло всего 10 летных часов. Расследование заняло 11 месяцев, после чего на основании его результатов комиссия сделала вывод, что причиной катастрофы стала ошибка экипажа, который не смог осуществить взлет с короткой полосы.

Когда в процессе разгона самолет вышел за пределы полосы на грунт, экипаж не стал прерывать взлет. Между тем, катясь на большой скорости по высохшим траве и земле, шасси начали поднимать пыль, которую затягивали в себя расположенные в хвосте двигатели. Затем при наборе высоты в двигателях произошел срыв пламени и они остановились.

Также в ходе расследования было выявлено ненадлежащее ведение технических журналов авиакомпании. По результатам отчета Нигерийской ассоциации гражданской авиации было запрещено регистрировать воздушные суда без цифрового бортового самописца, а также запрещена установка запасных частей с других самолетов.