В метро Москвы 15 июля 2014 года произошла крупнейшая за всю историю столичной подземки техногенная катастрофа. Утром, в 08:39 между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии три передних вагона электропоезда «Русич» на скорости 70 км/час столкнулись с бетонной стеной тоннеля и сошли с рельсов.

В результате аварии на месте погиб 21 человек, в том числе и машинист поезда, еще 3 человека скончались от полученных тяжких телесных повреждений в течение первых суток после аварии. Всего пострадало 217 человек, из них более половины получили тяжелые травмы, 150 были госпитализированы.

В первые же минуты после трагедии на место аварии прибыли медики, специалисты МЧС и полиция. Входы и выходы со станций метро были перекрыты, полиция оцепила район аварии. Сотрудники МЧС и спасатели других служб немедленно приступили к спасательным работам. Медики оказывали помощь пострадавшим прямо в метро. Поскольку в результате аварии один из вагонов был сильно деформирован, пассажиры не могли сами из него выбраться, и спасателям пришлось применить гидравлическое оборудование для эвакуации пострадавших.

По словам очевидцев, число погибших могло быть гораздо больше, если бы все чрезвычайные службы не сработали так оперативно. Из тоннеля были эвакуированы почти 200 человек, затем извлечены тела погибших. Только потом сотрудники МЧС и метрополитена начали разбирать поврежденные вагоны и восстанавливать пути. Поезда на данном участке пустили только через четыре дня после аварии. В связи с катастрофой следующий день, 16 июля 2014 года, в Москве был объявлен Днем траура.

С самого начала аварии к расследованию ее причин подключился Следственный комитет РФ, который, рассматривая все версии произошедшего, сразу же исключил версию теракта. В результате, по факту данного ЧП было возбуждено уголовное дело, внутреннее служебное расследование начал и сам метрополитен.

В итоге была выдвинута главная версия аварии - это неправильная эксплуатация стрелочного перевода. При этом и следователями, и властями подчеркивалось, что трагедия произошла не из-за технических неполадок, а из-за халатности отдельных сотрудников метрополитена. По данным следователей, работы по укладке стрелочного перевода были проведены ненадлежащим образом, в частности, стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась, что и привело к катастрофе.

    И уже на следующий день, 16 июля, в качестве подозреваемых были задержаны двое работников московского метрополитена - старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. Позже обвинение также было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову.

По мнению следствия, они все ответственны за производство и контроль работ, а значит и виновны в произошедшей трагедии. К тому же 22 июля 2014 года руководитель московского метрополитена Иван Беседин был освобожден от занимаемой должности, началась череда проверок во всей структуре. Дело по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова было передано в суд.

Дорогомиловский суд Москвы вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Городову 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову - 5,5 лет и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 миллионов рублей в пользу потерпевших.