В Комсомольске-на-Амуре 19 мая 2008 года впервые поднялся в небо новый ближнемагистральный пассажирский самолет Сухой Суперджет 100, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность до 4 600 километров. Самолет разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого».

Самолет построен по компоновочной схеме - двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя SaM146-1S18 производства компании PowerJet - совместное предприятие российского НПО «Сатурн» и французской «Snecma».

В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов. Прорабатывается установки аэродинамических законцовок крыла, причем предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолеты.

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с «сайдстиком».

На самолетах «Суперджет-100» используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов. Надежность самолета в июне 2017 года достигала цифры 97,85%. Аварий после завершения испытаний не было. Две аварии были при проведении испытаний.

Государственный проект создания и внедрения самолета сопровождался активной критикой в массовой печати. Весной 2017 года Министерство транспорта России подвело предварительные итоги эксплуатации самолета, по итогам которого в печати появились утверждения, что средний ежедневный налет эксплуатируемых в России бортов из-за проблем с поставкой запчастей в настоящее время меньше, чем у иностранных конкурентов.

По итогам правительственного совещания о положении в авиационной промышленности премьер-министром России Дмитрием Медведевым было дано поручение Минпромторгу России, Минтрансу России, Росавиации, ПАО «ОАК» совместно с ПАО «Аэрофлот» и другими авиакомпаниям до 31 августа 2017 года повысить техническое качество и разработать меры для увеличения налета самолета до показателей, соответствующих мировому уровню.

К маю 2019 года всего построено 186 самолётов. За время эксплуатации произошло 2 крупные авиакатастрофы, и большое количество технических сбоев. Регулярные задержки и отмены вылеты приводит к недоверию людей к этим машинам. Существуют проблемы у компаний эксплуатирующих самолеты, причины тому нехватка и длительные сроки поставки запчастей, а также особенности конструкции двигателя, имеющего агрегаты с ограниченным ресурсом, для которых необходим плановый ремонт после 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000.