Находившийся в Якутском авиаотряде пассажирский самолет Ан-24 компании Аэрофлот 19 декабря 1985 года был захвачен и направлен в Китай. Угонщиком стал второй пилот лайнера, 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов. В результате данного происшествия никто не погиб. Китайским судом он был приговорен к 8 годам тюремного заключения, но в 1989 году экстрадирован в СССР и получил 5 лет тюрьмы.

Командиром экипажа был 36-летний пилот 2-го класса Вячеслав Сергеевич Абрамян. Выпускник Сасовского летного училища, он был квалифицирован на командира Ан-2 и Ан-24, а также имел опыт работы в сельхозавиации. Вторым пилотом был 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов. Вместе пилоты работали уже два месяца. Кроме них в состав экипажа входили штурман, бортмеханик и стюардесса.

Самолет 19 декабря 1985 года выполнял пассажирский рейс по маршруту Якутск - Нерюнгри - Чита - Иркутск. На его борту находились 5 членов экипажа и 46 пассажиров. На подходе к Чите штурман отлучился из кабины в туалет. Следом в салон вышел второй пилот Алимурадов, который вскоре вернулся в кабину и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика.

Когда бортмеханик вышел в салон, оставив пилотов в кабине одних, Алимурадов запер дверь кабины на внутренний замок, после чего достал пронесенный на борт самодельный нож и приставил его к горлу командира Абрамяна, потребовав лететь на юг в сторону Китая. С помощью специальной кнопки командир оповестил диспетчера о захвате воздушного судна, после чего попытался приземлиться на военном аэродроме.

Однако опытный второй пилот быстро распознал маневр и заставил командира корабля придерживаться нужного курса, а также через дверь предупредил бортмеханика со штурманом, чтобы те прекратили попытки проникнуть в кабину.

При подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке радиокомпаса на ближайший доступный китайский аэропорт - Цицикар. Вскоре советский авиалайнер оказался над китайской территорией. Китайские пограничные войска не стали поднимать истребители для его перехвата, но вскоре стрелка радиокомпаса несколько раз изменяла направление.

По версии Абрамяна, китайские власти намеренно начали сбивать самолет с курса и водить его по кругу в горном районе, дабы он выработал топливо и потерпел крушение. Поняв, что достичь аэропорта невозможно, пилот выбрал для аварийной посадки одно из рисовых полей. Примерно в 14:30 по местному времени Ан-24 приземлился в районе Ганьнаня на северо-востоке Китая. Никто из людей на борту не пострадал, а самолет получил лишь небольшие повреждения.

К 20:00 к месту посадки самолета прибыли сотрудники местных правоохранительных органов, которые выставили вокруг самолета охрану. После переговоров угонщика Алимурадова забрали в Харбин для допроса, а остававшимся в самолете пассажирам и экипажу была выдана теплая одежда. После прибытия уполномоченного представителя СССР и спустя 29 часов после посадки пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря в Харбин, откуда спецрейсом на Ту-134 в Читу.

По результатам допроса Алимурадова были установлены мотивы, побудившие его пойти на преступление. Шамиль был обижен на свое руководство за отсутствие продвижения по службе - его не повышали до звания командира экипажа. Он писал на этот счет многочисленные жалобы в вышестоящие инстанции, но в итоге его 5 раз направляли на обследование к невропатологу и даже кратковременно отстраняли от полетов.

В Китайском Харбине 4 марта 1986 года состоялся суд над советским пилотом угнавшим пассажирский самолет Ан-24, в декабре 1985 года. В соответствии китайским законодательством приговорил пилота Шамиля Алимурадова к 8 годам тюремного заключения. По международной договоренности, спустя 3 года, в 1989 году пилот был экстрадирован в Советский Союз. В Якутске, месте дислокации авиаотряда Аэрофлота, откуда был совершен угон, 21 июня 1990 года, уже советский суд осудил угонщика пассажирского самолета в Китай, на 5 лет лишения свободы.

После громкого международного инцидента, командир экипажа Вячеслав Абрамян был уволен из авиаотряда. Спустя два года он смог вернуться в профессию. Карьеру летчика завершил в 1998 году в звании пилота 1-го класса. Перейдя на административную работу, служил в авиакомпании «Якутия» заместителем генерального представителя компании в Москве.