Турбовинтовой самолет «Ан-24»

     Технические характеристики:

Экипаж: 3-5 человека
Пассажировместимость: 48-52 человек
Грузоподъёмность: 6500 кг
Длина: 23,53 м
Размах крыла: 29,20 м
Высота: 8,32 м
Площадь крыла: 74,98 м2
Масса пустого: 13 350 кг
Масса снаряжённого: 13 489 кг
Нормальная взлётная масса: 21 000 кг
Максимальная взлётная масса: 21 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
Воздушный винт: АВ-72 серии 02
Диаметр винта: 3,90 м

     Лётные характеристики:

Максимально допустимая скорость: 460 км/ч
Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 460 км/ч
Скорость сваливания: 191 км/ч
Практическая дальность: 1850 км
Перегоночная дальность: 2820 км
Практический потолок: 7700 м
Скороподъёмность: 5-15 м/сек
Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15-850 м, закрылки = 5-1000 м
Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг - 580 м

     История самолета.

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ОКБ имени Антонова в 1958 году. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко.

До 1961 года проходили заводские и государственные испытания.

В начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве началось серийное производство Ан-24. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами.

31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев - Херсон.

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался в 30 тысяч лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10-15 лет эксплуатации.

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.

     Конструкция самолета.

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом - угол стреловидности 6° 50' по линии 25% хорд, и однокилевым оперением.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло - трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях - два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение - традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси - трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме - 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

По состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 170 самолётов Ан-24. Воздушное судно пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2218 человек.

Ан-24. Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.

Ан-24 «Нить». Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.

Ан-24 «Троянда». Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.

Ан-24А. Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.

Ан-24АТ. Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.

Ан-24АТ-У. Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ.

Ан-24АТ-РД. Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.

Ан-24Б. Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массы, рассчитанный на 48-52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.

Ан-24В. Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.

Ан-24Д. Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.

Ан-24К. Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.

Ан-24ЛП. Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.

Ан-24ЛР «Торос». Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.

Ан-24ПС. Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.

Ан-24ПРТ. Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.

Ан-24Р. Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.

Ан-24РВ. Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.

Ан-24РР. Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.

Ан-24РТ. Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.

Ан-24РТ, Ан-24РТР. Самолёт-радиоретранслятор.

Ан-24Т, Ан-34. Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б. Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.

Ан-24УШ. Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.

Ан-24ФК, Ан-30. Фотокартографический вариант - совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова. В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.

Ан-24ШТ. Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.

Ан-26. Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.

Ан-44. Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту.

Ан-50. Проект с 4 ТРД АИ-25. Разработан в 1972 году.

Xian Y-7. Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.

В Курганском авиационном музее находится Ан-24Б, бортовой № СССР-46296.

В городе Уфа установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46447.

В городе Слободской установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № СССР-46758.

В посёлке Коктебель самолёт Ан-24 стоит на территории гостиницы «Голубой залив».

В городе Якутск самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «Туймаада».

В городе Пермь в сквере имени Миндовского самолёт Ан-24, бортовой № RA-47773 переоборудован в кафе.

20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, бортовой № RA-47198 на въезде к аэропорту Южно-Сахалинск[24].

13 июля 2014 года в городе Саратов около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46331.

В городе Нижневартовск (ХМАО) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации, улица Авиаторов

В авиамузее Национального аэропорта Минск установлен Ан-24РВ

В городе Темрюк самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка», бортовой № СССР-46791.

В городе Лыткарино на развилке на Мячково.

В селе Кушнаренково самолёт Ан-24Б бортовой № RA-46568 стоит на девичьей горе над рекой Белой.

В городе Самарканд (Узбекистан) находится на территории парка отдыха «Согдиана».

На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот, бортовой № RA-46243. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании.

В городе Санкт-Петербург, на территории военного аэродрома «Левашово» в качестве памятника установлен Ан-24Б, бортовой номер «33-красный», 1970 года выпуска.

В городе Оренбург в музее гражданской авиации Ан-24Б RA-46388.

В Jesada Technic Museum в Таиланде самолёт АN-24B, бортовой номер EK-47835.