Национальный автодром Монца в Италии, был открыт 28 августа 1936 года в северном пригороде Милана. Являясь одной из старейших гоночных трасс мира, она обладает богатой историей с элементами легендарности. К моменту официального открытия трасса претерпела множество реконструкций и доработок. Трасса наиболее известна проведением Гран-при Италии Формулы-1 и примечательна тем, что пилоты проходят ее на высокой скорости, из-за длинных прямых участков.

Это самая быстрая трасса современной Формулы-1, на ней установлены рекорды максимальной скорости и скорости на круге. Считается, что эта трасса более требовательна к мощности мотора, нежели к аэродинамическим качествам машины и мастерству гонщика.

Длинные прямые Монцы, перемежающиеся несколькими поворотами, требуют от машины в первую очередь низкого аэродинамического сопротивления и высокой мощности двигателя и соответствующей настройки коробки передач для достижения максимальной скорости.

Антикрылья в Монце настраиваются на близкие к минимальным углам атаки. Также важны эффективные торможения и работа подвески при атаке бордюров. В Монце практически отсутствуют перепады высот и кочки, но бордюры, установленные в поворотах, имеют относительно большую высоту.

Италия со времен первых автогонок играла в них заметную роль: итальянские машины время от времени побеждали в международных соревнованиях, а предложенные итальянцами формы проведения автогонок котировались наряду с французским Гран-при и немецким Призом Кайзера.

Впервые гонка в формате Гран-при была проведена в Италии в 1921 году, на дорогах близ Брешии, и в ней французы нанесли итальянцам сокрушительное поражение: ни одна итальянская машина не финишировала, а извечные соперники французы сделали дубль. Этот провал мотивировал итальянские автоклубы на организацию более серьезного соревнования, в котором итальянские команды могли бы взять верх.

За дело взялся Автомобильный клуб Милана, приурочив постройку к своему 25-летию. Его председатель, сенатор Сильвио Креспи, и директор Артуро Мерцанти выбрали для постройки трассы парк в Монце, а проектирование было поручено инженерам Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Креспи добился поддержки Бенито Муссолини.

Согласно первоначальному плану, трасса имела длину 14 километров и представляла собой два параллельно расположенных неправильных овала разных размеров с одним наклонным виражом, занимавших большую часть королевского парка.

Лучшие итальянские гонщики того времени, Винченцо Лянча и Феличе Наццаро, 26 февраля 1922 года торжественно вынули лопатами первые куски дерна, и стройка автодрома Монца началась. Но продолжалась она всего два дня: Министерство культуры Италии потребовало прекратить работы по причине «художественной, архитектурной и ландшафтной ценности парка».

В конце концов чиновники согласились на постройку трассы, но потребовали полностью изменить проект, чтобы минимизировать вырубку деревьев и использовать уже существующие дорожки парка. Легенда гласит, что эту нетривиальную задачу Росселли решил, случайно положив рядом чертеж одного из рабочих вариантов и схему Индианаполиса. Стройка вновь началась 15 мая, 3 500 рабочих использовали 30 грузовиков и 200 вагонов, была проложена специальная узкоколейная железная дорога, и стройка была закончена за 110 дней.

Деревья были вырублены только на участке от Серраглио до Аскари, для того чтобы миновать памятник архитектуры - королевский охотничий домик. Ширина стартовой прямой составляла 12 метров, перед ней была построена трибуна на 5 000 зрителей.

Открытие и первая гонка состоялась дождливым днем 3 сентября 1922 года, и ее, как и Гран-при Италии, прошедший спустя неделю, выиграл Пьетро Бордино, к полному удовлетворению зрителей и организаторов. На протяжении 1920-х и 30-х годов Монца оставалась одним из крупнейших автодромов мира и получила широкую известность.

С 1966 года постоянными аттракционами в Монце были как автогонки, так и мотогонки Гран-при, но с ростом скоростей трасса была «замедлена» в 1972 году двумя шиканами. Мотоциклы Гран-при продолжали пользоваться исходной трассой до тех пор, пока две гонки не стали результатом пяти смертей в 1973 году.

Мотогонки не возвращались в Монцу до 1981 года. В 1972 году шиканы были признаны недостаточно эффективными для замедления машин и одна из них была переделана в 1974 году, другая - в 1976 году, а также в том же году была добавлена третья, с расширенной полосой безопасности. Круг гонки Гран-при тогда стал составлять 5,8 километров.

Поскольку развитие технологий позволяло автомобилям развивать все большую скорость, трасса в очередной раз была изменена в 1979 году добавлением бордюров, расширенных полос безопасности и улучшенных барьеров из отработанных покрышек, инфраструктура также была усовершенствована. Эти изменения поощрили возвращение чемпионата мира по мотоспорту в 1981 году, но дальнейшие работы по безопасности продолжались в течение всех 1980-х годов. Также были либо перестроены, либо улучшены подиум, паддок, комплекс боксов и трибуны.

После гибели Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, в течение 1994-1995 годов три главных поворота были «ужаты» c тем, чтобы разместить широкие гравийные ловушки, что привело к укорачиванию трассы до 5,77 километров. В 1997 году трибуны были перестроены, что позволило им расширить свою вместимость до 51 000 зрителей.

В 2000 году шиканы в конце главной прямой были изменены: вместо двух шикан «поворот влево - поворот вправо» появилась одиночная «поворот вправо - поворот влево» для того, чтобы уменьшить частые происшествия после старта на торможении. Также была модифицирована и вторая шикана. В Гран-при Формулы-1 того же года, в котором впервые использовались эти шиканы, после большого столкновения во второй шикане отлетевшими обломками был убит маршал. Длина трассы в текущей конфигурации составляет 5,793 километров.

Победители гонок на трассе Монца в классе Формула-1:

Сезон	Пилот	Конструктор
2018	Льюис Хэмилтон	Mercedes
2017	Льюис Хэмилтон	Mercedes
2016	Нико Росберг	Mercedes
2015	Льюис Хэмилтон	Mercedes
2014	Льюис Хэмилтон	Mercedes
2013	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault
2012	Льюис Хэмилтон	McLaren-Mercedes
2011	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault
2010	Фернандо Алонсо	Ferrari
2009	Рубенс Баррикелло	Brawn GP
2008	Себастьян Феттель	Toro Rosso-Ferrari
2007	Фернандо Алонсо	McLaren-Mercedes
2006	Михаэль Шумахер	Ferrari
2005	Хуан-Пабло Монтойя	McLaren Mercedes
2004	Рубенс Баррикелло	Ferrari
2003	Михаэль Шумахер	Ferrari
2002	Рубенс Баррикелло	Ferrari
2001	Хуан-Пабло Монтойя	Williams-BMW
2000	Михаэль Шумахер	Ferrari
1999	Хайнц-Харальд Френтцен	Jordan-Honda
1998	Михаэль Шумахер	Ferrari
1997	Дэвид Култхард	McLaren-Mercedes
1996	Михаэль Шумахер	Ferrari
1995	Джонни Херберт	Benetton-Renault
1994	Дэймон Хилл	Williams-Renault
1993	Дэймон Хилл	Williams-Renault
1992	Айртон Сенна	McLaren-Honda
1991	Найджел Мэнселл	Williams-Renault
1990	Айртон Сенна	McLaren-Honda
1989	Ален Прост	McLaren-Honda
1988	Герхард Бергер	Ferrari
1987	Нельсон Пике	Williams-Honda
1986	Нельсон Пике	Williams-Honda
1985	Ален Прост	McLaren-TAG
1984	Ники Лауда	McLaren-TAG
1983	Нельсон Пике	Brabham-BMW
1982	Рене Арну	Renault
1981	Ален Прост	Renault
1979	Джоди Шектер	Ferrari
1978	Ники Лауда	Brabham-Alfa Romeo
1977	Марио Андретти	Lotus-Ford
1976	Ронни Петерсон	March-Ford
1975	Клей Регаццони	Ferrari
1974	Ронни Петерсон	Lotus-Ford
1973	Ронни Петерсон	Lotus-Ford
1972	Эмерсон Фиттипальди	Lotus-Ford
1971	Питер Гетин	British Racing Motors
1970	Клей Регаццони	Ferrari
1969	Джеки Стюарт	Matra-Ford
1968	Денни Хьюм	McLaren-Ford
1967	Джон Сёртис	Honda
1966	Лудовико Скарфиотти	Ferrari
1965	Джеки Стюарт	British Racing Motors
1964	Джон Сёртис	Ferrari
1963	Джим Кларк	Lotus
1962	Грэм Хилл	British Racing Motors
1961	Фил Хилл	Ferrari
1960	Фил Хилл	Ferrari
1959	Стирлинг Мосс	Cooper
1958	Тони Брукс	Vanwall
1957	Стирлинг Мосс	Vanwall
1956	Стирлинг Мосс	Maserati
1955	Хуан-Мануэль Фанхио	Mercedes-Benz
1954	Хуан-Мануэль Фанхио	Mercedes-Benz
1953	Хуан-Мануэль Фанхио	Maserati
1952	Альберто Аскари	Ferrari
1951	Альберто Аскари	Ferrari
1950	Нино Фарина	Alfa Romeo