Строители завершили укладку асфальтобетона на автодорожной части Крымского моста через Керченский пролив. Об этом 26 апреля 2018 года на встрече с журналистами рассказал заместитель генерального директора по инфраструктурным проектам ООО «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин. На завершающей стадии находится и обустройство автодорожных подходов.

Михалко отметил, что в завершающей стадии находятся работы по устройству шумозащитного и барьерного ограждения, обустройству, озеленению и нанесению дорожной разметки. Добавив, что проектирование и строительство автоподхода шло с учетом всех экологических требований. Трассу проложили самым оптимальным способом, минимизировав воздействие на окружающую среду и археологическое наследие.

 Кроме того Михалко пояснил, что для установки шумозащитных экранов сыграли роль несколько факторов. Это район перспективной застройки населенного пункта станицы Тамань. В том числе обеспечение эстетического восприятия участниками движения, а также минимизация нанесения ущерба окружающей среде в виде гибели птиц. Ограждения немножко затемнены, чтобы перелетные птицы не бились о них.

Еще одна точка осмотра в пресс-туре для журналистов федеральных СМИ - база эксплуатации моста. Начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков рассказал, что эта база построена специально для размещения всех служб, безопасной эксплуатации моста и подходов к нему. Второй этаж трехэтажного административно-бытового здания занимает диспетчерский центр управления производством. Журналисты сразу прозвали его «центром управления полетами».

Новиков отметил, что Центр собирает всю информацию о тех событиях, которые происходят, создана комплексная система мониторинга моста, в которую входят автоматическая система управления дорожным движением, система мониторинга конструкций и система мониторинга погодных условий. Они интегрированы между собой, в автоматическом режиме обмениваются данными, и у каждого из диспетчеров здесь своя задача.

По словам Новикова диспетчеру выводится предупреждающая информация о том, по какому сценарию он может действовать. Например, если произошло ДТП с перекрытием одной из полос движения. Система сообщает, что он может перевести движение на другую полосу. На всем мосту установлено семь рамок АСУДД, куда на информационные экраны передается информация для водителей: либо снизить скорость, либо перестроиться в другой ряд.

Точно так же действует система мониторинга конструкций. Сюда выводится вся информация с датчиков, а их более 400 штук. Это сведения о погодных условиях, которые могут повлиять на конструкцию, перегруз транспорта. Система автоматически просигнализирует о приближающейся нештатной ситуации, потому что она работает на опережение.

Новиков рассказал, что системой предусмотрена и вероятность обледенения дорожного покрытия. Диспетчеры получат информацию еще на этапе приближения гололеда. Угроза обледенения может возникнуть в январе на протяжении от одной до трех недель, поэтому дорогостоящие системы автоматического водореагента решили не использовать. Получилось бы, что эта система почти 11 месяцев в году просто простаивала.

Главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов рассказал, что специалисты выполнили приемочные обследования, статические и динамические испытания автодорожной части моста. Это завершающий этап контроля качества строительно-монтажных работ перед итоговой приемочной комиссией. Испытания подтвердили надежность несущих конструкций моста и их готовность к вводу в постоянную эксплуатацию.

Гендиректор «НИИ диагностики» Светлана Боханова сообщила, что вместе с заключением для приемочной комиссии был подготовлен технический паспорт объекта - как «свидетельство о рождении» автодорожной части Крымского моста. Его могут использовать в повседневной работе дорожники, которые обслуживают мост на всем протяжении его эксплуатации. Кроме того, результаты диагностики внесены в общую базу данных автоматизированной системы управления и обработки информации по искусственным дорожным сооружениям.

После открытия движения по Крымскому мосту его конструкции осталась в режиме реального времени под контролем структурированной системы мониторинга инженерных систем и конструкций. Она разработана для автоматизированного мониторинга критически важных параметров элементов сооружения, подверженных наибольшим нагрузкам и наибольшим изменениям состояния в процессе эксплуатации - опоры, пролетные строения и арка.