На Пермском моторном заводе 3 ноября 2018 года прошла успешная сертификация российского авиадвигателя нового поколения ПД-14 Федеральным агентством воздушного транспорта. Это первый двигатель для гражданских самолетов, созданный в России с 80-х годов. В первую очередь он поднимет в небо отечественный магистральный самолет МС-21.

В ходе сертификации перспективный двигатель ПД-14 проходил и специальные испытания - по забросу льда - забрасывали в работающий двигатель даже птицу. И такую проверку на прочность ПД-14 прошел. Такие двигатели в Перми создаются практически в стерильных условиях. За сборку одного ПД-14 отвечают порядка 50 человек.

Двигатель пятого поколения - это первый полностью отечественный двигатель такого класса, разработанный за 30 лет. Он поднимет в небо первый российский магистральный самолет МС-21. Исполнительный директор «Ростеха» Олег Евтушенко сказал, что потребление топлива снижено на 10-15% по сравнению с тем, который сейчас стоит на экспериментальном самолете.

Начальник цеха сборки Иван Богданов отметил, что разработка ведется с учетом снижения веса авиационного мотора. ПД-14 легче зарубежных аналогов почти на 500 кг. В военные годы Пермь выпускала двигатели для бомбардировщиков Ту-2, Ту-4. Но к концу 40-х возможности поршневых моторов оказались полностью исчерпаны - стартовала разработка газотурбинных моторов.

Несмотря на то что двигатель Д-30Ф6 уже не выпускают, по многим характеристикам он по-прежнему остается одним из лучших в своей серии. Таким двигателем был оснащен МиГ-31 - самый высотный и скоростной боевой самолет в мире. МиГу ВКС России присвоено имя создателя уникального турбореактивного двухконтурного двигателя Павла Соловьева. Его же инициалы - в названии одной из последних разработок - двигатель ПС-90А.

Управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов отметил, что получив сертификат, есть возможность поставлять двигатель ПД-14 в составе самолета в другие страны. При этом конструкторы смотрят и на перспективу: уже сегодня началась разработка ПД-35 - двигателя большой тяги для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

Директор по инфраструктуре «ОДК-Пермские моторы» Николай Андреев сказал, что создание этого продукта позволит не только быть независимыми от западных корпораций. Не менее важно, что высокотехнологичный проект даст возможность возродить конструкторскую технологическую школу, поднять ее на следящую ступень.

В планах компании - начать серийный выпуск ПД-35 уже через десять лет. И сегодня для этого проектируется новая испытательная станция, на базе которой будет проходит проверка и уже существующего российского двигателя ПД-14.