Строители Крымского моста, 12 ноября 2018 года завершили работу по сооружению опор железнодорожной части перехода. Готово 307 конструкций, которые поэтапно принимают на себя пролетные строения - 160 000 тонн металлоконструкций. Финальной стала железнодорожная опора № 254 в проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров.

Председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг рассказал, что это не просто завершение устройства опор под железную дорогу. Готовы все опоры моста: и автодорожные, и железнодорожные. Проведена титаническая работа. Тысячи свай для этих опор погружены на большую глубину: на некоторых участках - более 100 метров. Непростой грунт и частые штормы сильно осложняли работу, но все удалось сделать качественно и в срок.

Руководитель проекта на участке строительства моста Алексей Двоеглазов рассказал, что опора выведена на проектную отметку - 33 метра от уровня воды, практически 12-этажная высота. Завершающим этапом стало бетонирование ее верхних элементов, на которые в дальнейшем устанавливаются специальные устройства - опорные части. На них ставятся пролеты.

Опорные части обеспечат необходимые угловые и линейные перемещения пролетов в случае температурных расширений металла или возможных сейсмических колебаний. Основной этап строительства железнодорожной части Крымского моста на сегодня - установка пролетов. Этот сложный технологический процесс идет на всех морских и сухопутных участках стройки. Суммарно на 8 строительных участках пролетами уже перекрыто более 15 километров трассы.

На сухопутные опоры собранные на стендах пролеты ставятся кранами, на морские - надвигаются домкратами продольным и поперечным способами. На готовых пролетах последовательно со стороны таманского берега формируется верхнее строение пути железной дороги: на данный момент уложено более 9 из 38 километров рельсошпальной решетки.

Завершение установки пролетов на суше и в море планируется в первом квартале 2019 года. Осенью следующего года на мосту будет завершено устройство верхнего строения пути. Железнодорожное движение откроется в декабре 2019 года.

У Крымского моста - 595 автодорожных и железнодорожных опор. Для формирования свайных полей и ростверков - железобетонных конструкций на свайных фундаментах - вокруг рабочих участков на воде создавались волнозащитные стенки. Строители постепенно поднимали опоры из воды, наращивая заданную высоту. Опоры под железную дорогу массивнее автодорожных: они более плавно растут в направлении фарватера - с 5 до 35 метров.

Железнодорожная часть моста отвечает требованиям II категории железнодорожных линий и включает два пути. По расчетным данным, пассажирские поезда смогут развивать здесь скорость до 120 км/ч. Скорость грузовых поездов - до 80 км/ч. Железная дорога рассчитана на пропуск составов весом до 7100 тонн. Движение поездов начнется в декабре 2019 года.

Керченская сторона арки соединилась с нитью пролетов. Пролеты собирались на стенде и поэтапно продвигались в сторону арки мощными домкратами со скоростью около 6 метров в час. Работа заняла несколько месяцев. С другой стороны арки - таманской, выполняется аналогичная работа. Нить пролетов двигается к арке со стороны острова Тузла и соединится с ней в первом квартале 2019 года.