Российский авиаконструктор. Генерал-майор. Инженер. Герой Социалистического Труда. Генеральный конструктор ОКБ-23. Доктор технических наук. Профессор. Заслуженный деятель науки и техники России. Лауреат Ленинской премии. Почетный гражданин Тульской области.

Владимир Мясищев родился 28 сентября 1902 года в городе Ефремов, Тульская область. Мальчик вырос в семье богатого купца. Интерес к авиации возник в детстве, когда в его родном городе приземлился отряд красных летчиков. В двадцать пять лет окончил Московский Высший Технический Университет имени Николая Баумана.

После получения высшего образования двенадцать лет работал в Конструкторском Бюро Андрея Туполева. Учился тонкостям конструирования у своего руководителя Владимира Петлякова. Самолеты «Максим Горький», АНТ-20, ТБ-3 стали плодом работы инженерно-технического коллектива, где набирался молодой конструктор.

Владимир Михайлович выделялся среди коллег фундаментальными физико - математическими знаниями. В 1934 году руководил созданием бомбардировщика - торпедоносца АНТ-41, пребывая на должности начальника бригады центрального аэрогидродинамического института. С 1937 года Мясищев налаживал серийное производство Ли-2 как главный конструктор завода № 84, что стало признанием в нем производственника - практика.

Нелегкими для армии настали времена, когда репрессировали всю ее верхушку. К чести отдельных работников НКВД, «мозги Вооруженных Сил» пытались уберечь. Возможно, поэтому в 1938 году, действуя на опережение костоломов Берии, ведущих авиаинженеров арестовали, вынудив подписать признание о вредительстве, судили и отправляли отбывать наказание в тюремное конструкторское бюро № 23.

Находясь в заключении, Мясищев работал в «спецтехотделе» и проектировал, как и Андрей Туполев и Владимир Петляков. Конструктор начал проектировать высотный бомбардировщик и быстро рассчитал и начертил эскизный проект самолета, что явилось основанием для «верхних инстанций» создать конструкторское бюро под руководством Владимира Мясищева. В нем и продолжена работа над самолетом.

В 1938 году Владимир Михайлович представил рабочий проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102 с двумя мощными опытными двигателями М-120. Самолет имел много прогрессивных решений: шасси с носовой стойкой, герметичные кабины для экипажа и оборудования, дистанционно управляемое оборонительное вооружение. В начале войны на эвакуированном заводе выпускаются два первых опытных самолета этого типа.

На государственных испытаниях самолет достиг скорости полета 565 км/ч и высоты 11 500 м, однако дальность полета оказалась равной 2230 км, что значительно ниже запроектированной, и самолет в серию, к сожалению не пошел.

Решением Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1940 года Мясище досрочно освобожден от отбывания наказания.

После трагической гибели в 1942 году конструктора Владимира Петлякова возникла необходимость в продолжении работ по дальнейшему совершенствованию самолета Пе-2, основного пикирующего бомбардировщика нашей авиации. В связи с этим часть сотрудников ОКБ и сам Мясищев направлены на серийный завод, где выпускались самолеты Пе-2. За годы войны появилось не менее восьми модификаций этого бомбардировщика.

В 1945 году у Мясищева начинается изготовление макета РБ-17, четырехдвигательного бомбардировщика с твердотопливным ракетным двигателем Jumo-004. Но в феврале 1946 года ОКБ оказалось расформировано, что мотивировалось его «малой отдачей». Все ресурсы перешли Сергею Ильюшину. Наработки по РБ-17 позволили быстро создать реактивный Ил-22.

Далее, до 1951 года Мясищев являлся заведующим кафедрой проектирования самолетов, деканом самолетостроительного факультета Московского авиационного института, профессором.

В начале 1950-ых годов конструктор подал в правительство предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тысяч километров. Иосиф Сталин принял это предложение и 24 марта 1951 года решением правительства воссоздано ОКБ-23.

Самолет, оснащенный четырьмя ТРД и получивший обозначение М-4, спроектирован и построен всего через один год и десять месяцев после организации ОКБ. На М-4 отработана система дозаправки самолетов в воздухе «штанга-конус». Дальнейшим развитием М-4 стал самолет 3М реактивный стратегический бомбардировщик с четырьмя ТРД. На самолетах М-4 и 3М установлено девятнадцать мировых рекордов.

С 1956 года Мясищев становится Генеральным конструктором. Далее перед ОКБ поставлена задача создать сверхзвуковой стратегический ракетоносец. Опыта создания подобных самолетов не было и Владимир Михайлович разработал новый метод проектирования.

Выбранная компоновка: длинный тонкий фюзеляж и тонкое треугольное крыло с четырьмя ТРД потребовала использования нестандартных, оригинальных конструктивных решений. Самолет, получивший название М-50, совершил свой первый полет в 1959 году.

Разрабатывалась и сверхзвуковая стратегическая крылатая ракета М-40 «Буран» класса «поверхность-поверхность». В развитие этого проекта создана крылатая ракета воздушного базирования М-44, предназначенная для вооружения сверхзвуковых ракетоносцев М-52 и М-56. Для скрытного маловысотного прорыва противовоздушной обороны разрабатывался стратегический сверхзвуковой М-57.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года Мясищеву Владимиру Михайловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

С 1957 по 1960 год в Конструкторском Бюро Мясищева разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23. Но осенью 1960 года ОКБ-23 расформировали, а штат передан в ОКБ-52 Владимира Челомея, работающее по ракетно-космической тематике. На протяжении следующих семи лет Владимир Михайлович являлся начальником Центрального аэрогидродинамического института.

В ноябре 1966 года вновь воссоздано ОКБ и Мясищев стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода в городе Жуковский Московской области, образованного на территории бывшей летно - испытательной и доводочной базы ОКБ-23.

Здесь под его руководством проводились работы по увеличению дальности полета самолетов за счет ламинаризации обтекания, по использованию композиционных материалов, а также проектировались стратегические бомбардировщики М-18 и М-20.

В составе научно - производственного объединения «Молния», в которое предприятие включено в 1976 году, на ЭМЗ разработаны кабина экипажа, комплексная система аварийного покидания, система обеспечения жизнедеятельности и терморегулирования орбитального корабля многоразового использования «Буран». На летно - испытательной базе ЭМЗ осуществлен комплекс атмосферных летных испытаний на аналоге корабля «Буран».

Владимир Михайлович Мясищев скончался 14 октября 1978 года. Похоронен великий российский конструктор на седьмом участке Новодевичьего кладбища столицы.

Награды и Признание Владимира Мясищева

Золотая звезда «Серп и Молот» Героя Социалистического Труда СССР;
Три ордена Ленина;
Орден Октябрьской Революции;
Орден Суворова II степени;
Орден Трудового Красного Знамени;
Ленинская премия (1957 г.).

Память о Владимире Мясищева

В конце 1970-х в подмосковном Жуковском появилась улица Мясищева.
В Москве, на доме где он жил (Романов пер., д. 3) открыта памятная доска.
В 1990-е годы в его честь в Ефремове названа улица Мясищева, в новом частном секторе города.
В сентябре 2003 года в его честь в Москве названа улица Мясищева в районе Филевский Парк Западного административного округа.
ОАО «ЭМЗ имени В. М. Мясищева».
В г. Ефремов, в художественно-краеведческом музее открыт зал, посвященный В. М. Мясищеву.
В сентябре 2017 года, в день 115-летия великого авиаконструктора в городе Ефремове на школе №1 открыта памятная доска, посвященная Владимиру Михайловичу.
В сентябре 2018 года, в день 116-летия великого авиаконструктора в городе Ефремове, в сквере В.М.Мясищева открыли бюст посвященный Владимиру Михайловичу.

Семья Владимира Мясищева

Жена - Елена Александровна Спендиарова (брак с 1927 года), дочь известного армянского композитора Александра Афанасьевича Спендиарова (1871-1928).
Дочь - Мария (1930 г.р.).