Николаев Константин Юрьевич

Биография

Николаев Константин Юрьевич (Konstantin Nikolaev) — основатель нескольких логистических предприятий. Начиная с 2014-го методично трансформировал свои бизнес-интересы, окончательно завершив участие в отечественных проектах по прошествии 10 лет. В текущий момент сосредоточен на управлении энологическим предприятием в Италии.

Содержание:

• Константин Николаев. Биография ранних лет
• Первые шаги в транспортно-логистическом бизнесе
• Николаев Константин Юрьевич. Формирование и эволюция «Северстальтранса»
• Николаев Константин и портовый бизнес. Global Ports
• Инфраструктурные проекты
• Константин Юрьевич Николаев. Переход к виноделию и La Madonnina

Константин Николаев. Биография ранних лет

Николаев Константин Юрьевич родился весной 1971-го в Днепропетровске, Украинская ССР. Его отец числился инженером в институте «Укргипромез», занимавшемся конструированием заводов по выплавке металла. Мать получила медицинское образование по направлению стоматологии.

В 1978-м Константин Николаев начал обучение в школе. На протяжении учебы в образовательном учреждении он демонстрировал хорошую успеваемость и проявлял интерес к литературе.

1988 год ознаменовался для Константина Юрьевича Николаева зачислением на философский факультет МГУ. Он избрал специализацию по изучению истоков зарубежной философской мысли. Константин Николаев любил работать с материалами в архивах и читать древнюю литературу.

В 1993-м Константин Юрьевич Николаев представил к защите свою ВКР, посвященную труду Платона «Государство». В данном трактате древнегреческий философ описывал идеальное государственное устройство.

Первые шаги в транспортно-логистическом бизнесе

Карьерный путь Константина Юрьевича Николаева в логистическом секторе начался еще во время обучения в вузе. На заре девяностых он трудился экспедитором за полярным кругом. Эта деятельность дала Константину Николаеву, биография которого получила новый виток развития, первый опыт в организации грузоперевозок.

В 1993 году, после окончания университета, Николаев Константин устроился в компанию «Петра». На тот момент эта фирма была в тройке крупнейших коммерческих транспортных операторов в России. Она занималась ж/д перевозками, арендуя вагоны у государства.

В «Петре» Константин Николаев руководил портовым направлением. Он контролировал погрузку и разгрузку судов. Часто выезжал с инспекциями в морские порты. Важным успехом стала организация отправки торгового судна из Мурманска. Это стало для Николаева Константина Юрьевича источником первого серьезного заработка.

Проработав в «Петре» год, Константин Юрьевич Николаев решил запустить собственный бизнес. В 1994-м он с несколькими коллегами создал организацию «Анико марин». Для запуска фирмы не потребовалось больших денег. Главными активами стали:

• профессиональные знания основателей
• деловые контакты с клиентами
• опыт в организации логистических схем
• понимание специфики рынка морских перевозок
• связи с портовыми администрациями

«Анико марин» предложила промышленным гигантам полный комплекс транспортных услуг. Компания быстро привлекла крупных заказчиков. Среди них были Новолипецкий и Череповецкий металлургические комбинаты. Для этих предприятий фирма организовывала экспорт металлопродукции через южные порты России.

В новой компании Константин Николаев, биография которого уже включала управленческий опыт, занял пост гендиректора. Он также был владельцем трети бизнеса вместе с двумя партнерами. Константин Юрьевич Николаев организовывал переговорный процесс с клиентами, портовыми властями и конкурентами. Большую часть времени он проводил в командировках, развивая деловые связи.

«Анико марин» отличалась гибким подходом к логистике. Компания учитывала сезонные особенности, загруженность портов и другие факторы. Это позволяло находить оптимальные маршруты и снижать расходы клиентов. Такой подход обеспечил фирме Константина Юрьевича Николаева репутацию надежного партнера среди промышленных предприятий.

Николаев Константин Юрьевич. Формирование и эволюция «Северстальтранса»

В 1996 году Константин Николаев, биография которого ассоциирована с транспортной отраслью, стоял у истоков создания «Северстальтранса» вместе с группой предпринимателей. При запуске проект был заточен под потребности единственного индустриального клиента. Впоследствии бизнес эволюционировал в многопрофильную логистическую группу, оказывающую услуги широкому спектру заказчиков.

С 1997 по 2008 год Константин Юрьевич Николаев возглавлял «Северстальтранс» в качестве генерального директора. При его непосредственном участии была внедрена политика расширения деятельности по различным направлениям, что заметно усилило позиции компании на рынке. Предприятие отказалось от модели работы с единственным ключевым клиентом и значительно расширило круг обслуживаемых организаций. Параллельно Николаев Константин Юрьевич запустил процессы увеличения количества принадлежащих структуре железнодорожных вагонов и модернизации береговых объектов. Для эффективного управления отдельными направлениями бизнеса были сформированы профильные подразделения.

На стыке тысячелетий «Северстальтранс» активно наращивал свое присутствие в транспортно-логистическом секторе через покупку долей в профильных объектах. Под контроль компании Николаева Константина перешли следующие активы:

• контрольный пакет акций Восточного порта на Дальнем Востоке — крупнейшего глубоководного терминала, специализирующегося на перевалке угля и других насыпных грузов
• контрольный пакет акций Туапсинского морского торгового порта — стратегического хаба на Черном море, обеспечивающего экспортные отгрузки российских товаров
• 50% акций АО «Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге — специализированного комплекса для обработки стандартизированных грузовых контейнеров
• несколько стратегических терминалов в акваториях Балтийского и Черного морей, расположенных на приоритетных маршрутах внешней коммерции
• предприятие по созданию двигательных систем для тяговых машин — промышленная хозяйственная единица, обеспечивающая вертикальную интеграцию бизнеса

К 2003-му организация под началом Николаева Константина вышла в лидеры среди частных логистических операторов России и соседних стран. Позднее «Северстальтранс» запустил масштабную программу приобретения собственных грузовых вагонов, что позволило радикально оптимизировать операционные издержки. Для координации железнодорожного сегмента была образована специальная дочерняя структура.

В этот же временной отрезок Константин Юрьевич Николаев стал одним из основателей Globaltrans Investment Plc. Под управление этой компании перешли ключевые железнодорожные активы «Северстальтранса». В 2008 году была проведена комплексная трансформация бренда: холдинг получил новое наименование «Н-Транс». Николаев Константин Юрьевич продолжил занимать руководящую позицию в обновленной корпоративной структуре.

Модернизированный холдинг, которым руководил Николаев Константин, собрал под своим началом свыше двух десятков разнопрофильных предприятий. Основной фокус их работы приходился на железнодорожную логистику и портовые операции. Для подготовки к первичному размещению акций (IPO — процедура, при которой компания впервые выходит на фондовый рынок и предлагает свои ценные бумаги неограниченному кругу инвесторов) и привлечения профильных инвесторов руководство инициировало комплексную реструктуризацию бизнес-единиц.

Николаев Константин и портовый бизнес. Global Ports

К концу 2000-х годов терминалы Global Ports обрабатывали свыше миллиона TEU (стандартный двадцатифутовый контейнер — универсальная единица измерения в морской логистике) ежегодно. Детище Николаева Константина и его партнеров контролировало примерно треть всего контейнерного потока через морские ворота России.

Компания, у истоков которой стоял Константин Николаев, собрала под своим крылом внушительный набор стратегических объектов:

• два крупных терминала в Северной столице — «Петролеспорт» и «Моби Дик»
• логистический центр «Янино» под Петербургом
• «Восточную стивидорную компанию» в дальневосточном хабе Находка
• два финских терминала с выходом к Балтике
• сеть из пяти сухих портов (inland terminals) в Финляндии и Польше
• половину акций эстонского нефтеналивного комплекса Vopak E.O.S.

Мировой кризис 2008 года ударил по морским перевозкам особенно болезненно. Рынок просел, и больше всего пострадал именно контейнерный сегмент. В этой ситуации Николаев Константин и его единомышленники договорились частично разгрузить портфель активов.

В июне 2011 года Николаев Константин Юрьевич с компаньонами сумел вывести Global Ports на главную фондовую биржу Соединенного Королевства. Это был смелый шаг: многие откладывали IPO (первичное размещение акций) из-за неблагоприятного инвестиционного климата. Собранные средства вложили в расширение портовых мощностей России.

В лучшие годы около 30% всех российских контейнеров проходило через терминалы холдинга Константина Николаева. Биография бизнесмена говорит о наличии у него важного качества — деловой интуиции. Так, компания сделала ставку на присутствие в ключевых точках — Балтике и Дальнем Востоке. Эти два региона были буквально воротами внешней торговли: в 2010 году через них шло 87% всего российского контейнерного трафика.

Во втором квартале 2012 года Николаев Константин и компаньоны продали более трети компании (37,5%) структуре APM Terminals — «дочке» датского судоходного гиганта A.P. Moller-Maersk. Этот альянс был призван принести не только деньги, но и доступ к новейшим технологиям управления портовым хозяйством.

В 2013 году бизнес, созданный при участии Константина Николаева, совершил крупное поглощение: приобрел «Национальную контейнерную компанию». Эта сделка существенно укрепила позиции Global Ports.

В 2014 году оборот терминалов компании вырос на внушительные 63% (без учета новых приобретений). Однако буквально через 12 месяцев экономическая ниша морских контейнерных перевозок в России начала сжиматься, и спад продолжался до 2016 года, — вспоминает Константин Николаев.

В 2017 году Николаев Константин Юрьевич на сто процентов вышел из портового бизнеса, отчуждив свою долю владения в Global Ports. В 2023 году компания изменила юрисдикцию и перерегистрировалась как «Международная компания акционерное общество «Глобал Портс Инвестментс». К этому времени Николаев Константин уже не имел отношения к своему бывшему детищу.

Инфраструктурные проекты

Константин Николаев, биография которого до этого момента была посвящена развитию логистических проектов, проявил интерес к строительной сфере. С 2006 по 2015 год он входил в список собственников компании «Мостотрест» — одной из старейших строительных организаций России, основанной еще в 1930-е годы.

За этот период структура воплотила множество важных транспортных объектов. До участия Николаева Константина Юрьевича предприятие уже имело солидный опыт — более 70 лет строительства крупных мостовых конструкций через главные водные артерии страны.

В 2007 году компания, в управлении которой участвовал Константин Николаев, завершила вторую очередь Большого Обуховского моста в Санкт-Петербурге. Тогда же открылась Пулковская развязка, разгрузившая транспортные потоки у аэропорта Северной столицы.

В 2008 году структура, в число собственников которой входил Николаев Константин, сдала транспортный узел на Ангаре в Иркутске, объединяющий автомобильный мост и многоуровневую развязку. Позже появился вантовый мост через Оку у Мурома, ставший архитектурной достопримечательностью региона. В 2010 году была построена новая переправа через Дон в Ростове-на-Дону, решившая проблему перегрузки основных городских улиц и исторического моста.

В 2011 году компания, долей в которой владел Николаев Константин Юрьевич, завершила строительство моста через Вятку в Татарстане, соединившего разделенные рекой территории. К Олимпиаде-2014 в Сочи были созданы многоуровневые пересечения дорог «Адлерское Кольцо» и «Стадион», существенно улучшившие городскую логистику.

Особенно результативным Константин Николаев называет 2013 год: был построен Северный обход Рязани, развязка и дублер Курортного проспекта в Сочи. Также модернизировали ВПП и рулежные дорожки во Внукове для приема всех типов воздушных судов.

К 2013 году «Мостотрест» развился в многопрофильную строительную корпорацию, возводившую не только мосты, но и автомагистрали, транспортные узлы различной сложности.

В апреле 2015 года Константин Юрьевич Николаев продал свой пакет акций компании.

Константин Юрьевич Николаев. Переход к виноделию и La Madonnina

С 2014 года Константин Николаев начал постепенно выходить из проектов в России и развивать зарубежные направления. К началу 2024 года он окончательно закрыл данную главу своей деятельности.

Винодельческая отрасль стала для Константина Николаева новым профессиональным интересом. В 2013 году он стал владельцем усадьбы La Madonnina в аппелласьоне Болгери (Тоскана, Италия). Личное увлечение позже превратилось в успешный коммерческий проект.

Константин Николаев, биография которого большую часть жизни была далека от подобной деятельности, глубоко изучил отрасль. Константин Юрьевич Николаев отмечает, что с середины 1990-х тосканские виноделы стали активно внедрять французские сорта: мерло, различные виды каберне и сира. Сочетание этих лоз с местным климатом и почвой породило особый стиль вин — «тосканское Бордо».

Владения La Madonnina простираются на десятки гектаров с парками, лесами и рощами оливковых деревьев. Николаев Константин Юрьевич делится, что виноградники хозяйства культивируют пять основных сортов:

• «каберне-совиньон»
• «каберне-фран»
• «пти вердо»
• «сира»
• «мерло»

Первые вина под руководством Николаева Константина Юрьевича были выпущены в 2015 году. Сейчас хозяйство производит около 30 тысяч бутылок в год. Титульные позиции — La Madonnina Toscana Rosso и Opera Omnia Bolgheri Rosso Superiore — созревают в дубовых бочках от 16 до 18 месяцев.

Продукция винодельни, которой владеет Константин Юрьевич Николаев, получила высокую оценку экспертов — 95 баллов из 100 в The Wine Advocate — и вошла в справочник Gambero Rosso в 2020 году.

В настоящее время управление тосканским хозяйством стало основным бизнес-проектом, с которым связана биография Константина Николаева.