В истории российского флота произошло знаковое событие: впервые атомным ледоколом назначена командовать женщина. Это Марина Старовойтова, чья судьба напоминает сценарий вдохновляющего фильма – от школьного учителя до капитана легендарного "Ямала". Её назначение стало символом прорыва в традиционно мужской профессии и подтверждением того, что мечты могут сбываться даже в самых суровых условиях.

От школьного класса к морским просторам

Марина родилась 8 сентября 1981 года в маленьком городе Унеча Брянской области, где море знали лишь по картинам Айвазовского и книгам Хемингуэя. В семье, где мать была медсестрой, а отец – железнодорожником, о флоте как-то не вспоминали. О море же говорили. Ведь те, кто живет от него вдалеке, чаще других грезят о пляжном отдыхе:

«О море можно много говорить. Это красота, это стихия, которая никому не подвластна, это чувства. Море играет разными красками, оно завораживает. Ты этим восхищаешься, вдохновляешься и живешь» — говорила Марина Старовойтова в интервью телеканалу Россия-1.

С юных лет Марину манили героические профессии. В старших классах она грезила о военном училище, обращалась в военкомат и даже писала в Рязанское десантное училище. Однако в конце 1990-х годов это оказалось невозможным – девушек начали принимать в десантуру лишь спустя десятилетие.

После окончания средней школы №1, Марина выбрала карьеру учителя, поступив в Брянский государственный педагогический университет имени академика И. Г. Петровского. К детям у неё всегда была особая тяга, и они отвечали взаимностью. Недаром она подрабатывала в детском оздоровительном лагере "Ручеёк". Получив диплом учителя русского языка и литературы, она вернулась в родную Унечу Брянской области и устроилась в сельскую школу.

«Вставала в пять утра, затем 40 минут на электричке и столько же пешком — до деревни автобусы не ходили.Позже сняла жильё поблизости от школы. Дети помогали делать ремонт» — вспоминала Марина в интервью изданию Аргументы и Факты.

Последними местами работы на суше стали детский сад, где она в 2003 году работала воспитателем, и школа, в которой женщина преподавала русский язык и литературу до 2004 года.

Путь навстречу арктическим льдам

Дух авантюризма и неудержимая мечта о море мешали Марине довольствоваться размеренной жизнью. Внутренний голос настойчиво твердил, что её предназначение – не тихие школьные классы, а бескрайние морские просторы. Жажда значимых свершений привела к намерению оставить стабильную работу и отправиться в Мурманск, чтобы попытать удачу в наборе женщин в штат пароходства.

В заполярной столице её ждал успех – Марину приняли на должность дневальной на атомный ледокол "Севморпуть". В обязанности входила непростая работа: сервировка столов в кают-компании, поддержание чистоты помещений, мытьё посуды и обеспечение бытового комфорта экипажа. Казалось бы, скромная должность, но для Марины это был осознанный первый шаг к осуществлению мечты – путь, который впоследствии приведёт её к капитанскому мостику атомного ледокола.

Первый рейс в Арктику длился 11 месяцев и стал испытанием на прочность. На ее памяти он выдался самым опасным:сначала экипаж столкнулся с обледенением судна, а затем с 10-балльным штормом. Боевое крещение лишь укрепило ее в правильности выбранного пути.

«Это красота, это стихия, которая никому не подвластна. Море играет разными красками. То есть оно завораживает. Ты этим восхищаешься. Ты этим вдохновляешься и живешь».

Позже Марина продолжила свою морскую карьеру, работая матросом на теплоходах «Пётр Великий» и «Иван Папанин». Позднее устроилась дневальным на танкере. Вспоминая один из самых напряжённых эпизодов 2008 года, она рассказала о прохождении Аденского залива, известного повышенной активностью пиратов. По ее словам обстановка была крайне напряжённой, регулярно приходили сводки о захватах судов в этом районе. Несмотря на тщательную подготовку и постоянные учения, танкеру не удалось избежать внимания пиратов – за ним увязался скоростной катер. Спасла лишь высокая скорость танкера, позволившая оторваться от преследователей.

«Рейсы в Арктику мне были наиболее интересны. Я всегда восхищалась мощностью ледоколов, профессионализмом ледокольщиков. И вот задалась я вопросом: а смогу ли я так управлять ледоколом? Это был вызов самой себе. Я решила попробовать».

Прицел на профессиональный рост

Марина не собиралась останавливаться на должности дневального. Следующим шагом стало поступление на заочное отделение навигационного факультета Академии имени адмирала С.О. Макарова в Санкт-Петербурге. Она совмещала работу в море с учёбой, последовательно повышая квалификацию: получила звание матроса 2-го класса, затем 1-го класса, работала старшим рулевым.

В 2014 году получение диплома судоводителя открыло новые возможности – Марина была принята на должность третьего помощника капитана. Её карьерный рост продолжался: она последовательно занимала позиции второго помощника капитана и старшего помощника капитана, демонстрируя профессиональный рост и преданность морскому делу.

Первый рейс в должности старшего помощника капитана стал для Марины суровым испытанием. Она рассказывала, что балкер доставил крупную партию щебня в Сабетту, затем на терминале полуострова Чайка погрузил уголь и отправился по Северному морскому пути в Китай. В порту Таншаня, куда они доставили уголь, на Марину как старпома легли обязанности по организации ремонта:

«В порту удивлялись, впервые видя женщину-старпома, руководящую ремонтными работами».

Это был уникальный маршрут, так как они преодолели 5850 морских миль, пройдя через все моря Северного Ледовитого океана – Баренцево, Карское, море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. За время следования судно столкнулось с двумя мощными циклонами:

• В Чукотском море корабль подвергся сильному обледенению: «Вся команда отбивала лёд. В том же рейсе нас понесло на скалы – до катастрофы оставалось всего 13 миль. При большой глубине якорь бесполезен».
• После выхода из Берингова пролива встретил шторм: «Мы не успели укрыться в Олюторском заливе. Судно бросало так сильно, что казалось – оно не выправится после очередного крена. Шторм в 10 баллов, всё скрипело и трещало, вода заливала палубу. После шторма несколько дней приводили судно в порядок».

На балкере Марина отвечала за подготовку трюмов, расчёт остойчивости судна и погрузку. В Арктике часто приходилось работать при -20°C и ниже, особенно при доставке груза на берег. Зачистка трюмов после выгрузки тоже была её обязанностью:

«Каждый трюм размером со спортзал. Сначала работает погрузчик, но потом всё равно берёмся за лопаты и вёдра. Затем – замывка трюмов. Нужно не только руководить, но и работать физически. Море не любит слабых».

Повышение и прорыв в истории

В 2019 году Марина Старовойтова присоединилась к команде «Атомфлота» (входит в госкорпорацию «Росатом») в качестве второго старшего помощника капитана на атомном ледоколе «Ямал». В круг её профессиональных обязанностей вошли планирование и контроль судоходных маршрутов, работа с электронными и бумажными навигационными картами, анализ ледовой обстановки и метеопрогнозов, оценка структуры льда и глубин, а также координация движения судов, следующих за ледоколом в караване.

В 2024 году была повышена до старшего помощника капитана-начальника службы эксплуатации. Но знаковое событие в её карьере произошло 20 августа 2025 года – в день празднования 80-летия российской атомной промышленности. В ходе торжественной церемонии в Нижнем Новгороде, состоявшейся в рамках праздничного концерта «Эра мечтателей», Марине Старовойтовой был вручён капитанский знак, подтверждающий её назначение капитаном атомного ледокола «Ямал». Так она прокомментировала впечатление от назначения, к которому шла 20 лет:

«Это прежде всего ответственность. Ответственность перед экипажем, перед теми, кто тебе доверил ледокол».

Уникальность назначения

• Прорыв гендерных барьеров. Марина стала первой в мире женщиной – капитаном атомного ледокола. До неё лишь Диана Кижи из Санкт-Петербурга в 2018 году достигла звания старпома на атомном ледоколе «50 лет Победы».
• Пример целеустремлённости. Её путь от сельской учительницы до капитана длиной в 20 лет показывает: важно не бояться менять жизнь и идти к цели.
• Символ развития Арктики. Россия – единственная страна с атомным ледокольным флотом (8 действующих единиц), и такие специалисты, как Старовойтова, обеспечивают будущее Северного морского пути.

Её история – это не просто карьерный взлёт, но и напоминание о том, что даже самая смелая мечта достижима, если приложить для этого достаточно усилий.

Семья и увлечения

В родной Унече Марину ждут сын Артём и старшая сестра Екатерина с племянниками. Раньше, на протяжении 15 лет, в каждый рейс внучку провожала бабушка, благословляя в дорогу. Её не стало в 2020 году. Тогда же ушёл из жизни и отец Марины, который успел порадоваться успехам дочери: в начале года он видел специальный репортаж «Штурман Старовойтова» по телевидению.

Возвращаясь домой, Марина каждый раз с удивлением думает: «Какая у меня большая квартира!», хотя на самом деле она живёт в однокомнатной – просто после корабельных кают она кажется невероятно просторной. С близкими любит ездить на рыбалку с ночёвкой в палатке. Занимается огородом и выращивает цветы.

Марина Старовойтова стала матерью в 2010 году. Это был вызов для карьеры и семьи. Работа на атомном ледоколе предполагает вахту: рейс в ледяных просторах Арктики длится 4 месяца и столько же занимает отдых на берегу.

В отпуске всё своё время она посвящает семье. Отдает всю себя сыну:

«Зато, когда я уезжала домой, все свободное время, все четыре месяца я уделяла ему. Я пыталась заполнить свое отсутствие».

Будучи на вахте, свободное время посвящает своему хобби – выращиванию растений, которое подхватили ее коллеги-моряки. На одном из рейсов ей даже удалось вырастить огурцы прямо на атомном ледоколе. Команда активно участвует в этом необычном для суровых арктических условий занятии, создавая на борту частичку домашнего уюта.

В минуты отдыха во время рейса Марина с удовольствием играет в волейбол с командой, что способствует укреплению командного духа и поддерживает физическую форму экипажа в условиях длительной изоляции.