Широкофюзеляжный российский пассажирский самолёт Ил-96 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях средней и большой протяжённости. Эксплуатируется Специальным летным отрядом «Россия», в состав которого входит и президентский борт. Является одним из самых надежных самолетов: с момента начала эксплуатации не произошло ни одной аварии, которая бы привела к человеческим жертвам. Спроектирован в конструкторском бюро имени Ильюшина. Представляет собой свободнонесущий низкоплан с четырьмя двигателями, вертикальным оперением и стреловидным крылом. Вертикальное оперение самолета также имеет значительные размеры, что позволяет ему сохранять устойчивость в полете даже при отказе одного из двигателей.

Тактико-технические характеристики самолета Ил-96

Модификации пассажирского самолета Ил-96

18 сентября 2019 года на Воронежском авиазаводе завершилась стапельная сборка первого опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М. Самолет полностью состоит из российских комплектующих. На новой машине будут установлены двигатели отечественного производства ПС-90А1.

20 ноября 2018 года на Воронежском авиационном заводе началась сборка элементов планера первого лайнера Ил-96-400М.

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал Объединённой авиастроительной корпорации на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей - на модернизацию Ил-96, а также двигателей для данных самолетов.

3 июня 2014 года в аэропорту Шереметьево загорелся выведенный из эксплуатации Ил-96-300 авиакомпании Аэрофлот «Николай Карпеев». Самолёт находился на технической стоянке. Пострадавших нет. Самолёт выгорел внутри, начиная с кабины пилотов.

30 марта 2014 года Аэрофлот завершил эксплуатацию Ил-96 рейсом Ташкент-Москва.

1 апреля 2014 года были выведены из эксплуатации все находившиеся на балансе «Аэрофлота» самолёты Ил-96.

22 августа 2005 года Федеральной службы по надзору в сфере транспорта полёты всех самолётов Ил-96 были запрещены. Это объяснялось систематическим отказом системы торможения колёс. Один из узлов колёсного тормоза, УГ151-7, бракован и не соответствует заявленным чертежам. 

2 августа 2005 года Ил-96-300ПУ, но уже с президентом на борту, не смог взлететь из аэропорта финского города Турку, где Владимир Путин находился с официальным визитом. При рулении была обнаружена некая техническая неисправность, было принято решение пересадить президента на резервный Ил-62.

29 сентября 2004 года при взлёте из международного аэропорта Лиссабона самолет президента России Ил-96-300ПУ столкнулся со стаей птиц. Взлёт был прерван, а самолёт отбуксирован на стоянку. Главы государства в самолете не было.

14 июля 1993 года началась коммерческая эксплуатация самолёта Ил-96-300 на маршруте Москва - Нью-Йорк. Первое время самолёт использовался преимущественно на зарубежных рейсах: в Сингапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авив, Пальма де Майорка, Токио, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавану, Ханой, Сантьяго, Лиму.

29 декабря 1992 года, по итогам испытаний самолёту Ил-96 вручили сертификат лётной годности.

9 июня 1992 года, во время испытаний, пассажирский самолет Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.

6 августа 1991 года сформирован первый лётный отряд для полетов на самолетах Ил-96.

28 сентября 1988 года состоялся первый полёт опытный самолёта Ил-96-300 с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле с предсерийными двигателями ПС-90А. Самолёт пилотировал экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Близнюка. Полёт прямо над центральными районами Москвы продолжался 40 минут.