В Международном аэропорту Казани, 17 ноября 2013 года при заходе на посадку потерпел крушение пассажирский самолет «Боинг-737» авиакомпании «Татарстан», выполнявший рейс из Москвы. В результате трагедии погибли все находившиеся на его борту 50 человек - 44 пассажира и 6 членов экипажа. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей в 2013 году по числу погибших.

Самолет вылетел из аэропорта Домодедово в 18:25 и взял курс на Казань. При подходе к аэропорту диспетчер проинформировал экипаж о боковом уклонении от оси трассы около 4 километров. Запросов на корректировку курса от экипажа и предложений от диспетчера не поступало. Заход производился на полосу №29 в автоматическом режиме.

Выйдя из разворота самолет оказался значительно правее курса захода. В процессе выхода в равносигнальную зону было выполнено снижение до высоты около 300 метров над уровнем полосы в режиме заданной вертикальной скорости. Захват курсового маяка произошел в 2 километрах от торца полосы, после чего был выполнен автоматический доворот на посадочный курс. Из-за значительной высоты полета, которая выдерживалась автопилотом в режиме стабилизации высоты, захват глиссадного маяка не произошел.

Пройдя ближний маркерный маяк экипаж, оценив положение самолета относительно полосы как «непосадочное», доложил об этом диспетчеру и начал уход на второй круг. Задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был автоматически отключен, и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме.

Под действием кабрирующего момента, возникшего из-за увеличения тяги двигателей и уборки закрылков, лайнер стал набирать высоту. Скорость начала уменьшаться, стабилизатор, наиболее вероятно автоматически, стал перекладываться на пикирование. Экипаж убрал шасси самолета. С момента начала ухода на второй круг активных действий по штурвальному управлению воздушным судном ни командир, ни второй пилот не предпринимали. Общая продолжительность ведения радиосвязи с диспетчером после начала ухода на второй круг составила около 16 секунд.

После уменьшения скорости с 278 км/ч до 231 км/ч экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по уменьшению угла тангажа, которые привели к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости. Минимальное зарегистрированное значение скорости составило 217 км/ч, максимальная высота 700 метров над уровнем полосы. Максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений.

Самолет начал снижение с высоты 700 метров. В кабине зазвучали сигналы, предупреждающие о близости к земле. Значительных отклонений штурвала на кабрирование не последовало, вертикальная перегрузка перешла к отрицательным значениям. В 19:23 самолет врезался в землю со скоростью более 450 км/ч, под углом около 75 градусов и полностью разрушился. С момента начала ухода на второй круг до конца записи бортовых самописцев прошло 45 секунд, падение заняло около 20 секунд. Все 50 человек, находившиеся на борту лайнера, погибли.

Главное следственное управление Следственного комитета РФ 14 ноября 2019 года завершило расследование уголовного дела о причинах авиакатастрофы. Установлено, что к трагедии привели ошибочные действия командира воздушного судна Рустема Салихова и второго пилота Виктора Гуцула. Капитан ввел самолет в сложное пространственное положение, при этом второй пилот управление на себя не принял. В результате Салихов при наступлении нештатной ситуации, нарушая правила пилотирования, допустил крушение воздушного судна.

По данным следствия, Рустем Салихов не имел достаточных навыков пилотирования и был допущен к осуществлению пассажирских перевозок на основании фальсифицированных документов. В результате не имея базовых знаний, навыков и опыта, он стал осуществлять пассажирские авиаперевозки в качестве пилота, а затем капитана воздушного судна.

Допуск к пилотированию Салихову предоставили экс-заместитель генерального директора ОАО «Авиакомпания «Татарстан» Валерий Портнов направивший документы в Татарское управление Росавиации. В свою очередь, начальник управления Шавкат Умаров не организовал проверку подлинности свидетельства. Кроме того, в процессе работы Портнов и шеф-пилот авиакомпании Виктор Фомин не обеспечили должную подготовку Салихова, а вместо этого направили неподготовленного пилота на получение статуса командира воздушного судна.

Уголовное преследование в отношении Салихова и Гуцула прекращено в связи с их смертью. На основании собранных доказательств следователи предъявили обвинение Валерию Портнову и Виктору Фомину в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц». Кроме того, Шавкату Умарову предъявлено обвинение по части 3 статьи 293 УК РФ «Халатность, повлекшая по неосторожности смерть двух или более лиц».