Близ деревни Кегворт в графстве Лестершир, Великобритания 8 января 1989 года произошло крушение пассажирского самолета Боинг 737 авиакомпании British Midland Airways. Лайнер выполнял рейс по маршруту Лондон-Белфаст, а на его борту находились 8 членов экипажа и 118 пассажиров. В результате катастрофы погибли 47 человек.

Через 13 минут после взлета у самолета отказал двигатель №1, что сопровождалось сильной вибрацией. В сложившейся ситуации экипаж ошибочно отключил двигатель №2, после чего принял решение совершить аварийную посадку в аэропорту Восточный Мидландс. Но при заходе двигатель №1 остановился, а попытки запустить второй оказались безуспешными. В итоге лайнер ударился о лесополосу автострады M1, затем врезался в откос насыпи аэропорта и разрушился. Это первая катастрофа в истории самолета Боинг 737-400.

Расследованием причин катастрофы занялся Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании. Окончательный отчет был опубликован в августе 1990 года. Виновными в катастрофе признали обоих пилотов разбившегося самолета, хотя некоторые выжившие пассажиры воспротивились данному решению. Через 5 месяцев после катастрофы в Великобритании были временно запрещены полеты на всех самолетах Боинг 737-400, до завершения ремонта двигателей.

Была внедрена 31 рекомендация по повышению уровня безопасности и по действиям в аварийных ситуациях. В частности, с целью предотвращения подобных катастроф было введено обязательное обучение на тренажерах пилотов управлению самолетами Боинг 737 во всех возможных ситуациях, в том числе и на модификациях с новыми приборными панелями, а также разрешен полный контакт пассажиров с членами экипажа.

Обучением пилотов занялись специалисты из Ноттингемского университета и консалтинговой компании «Hawtal Whiting Structures». В октябре 1993 года были внесены новые рекомендации по поведению пассажиров во время аварийных ситуаций и представлены новые инструкции о том, как правильно сгруппироваться пассажирам в случае аварийной посадки.

Пилоты разбившегося рейса Кевин Хант - получил перелом позвоночника и был парализован, и Дэвид Макклелланд - не пострадал, были уволены из авиакомпании British Midland Airways после обвинений расследования. В апреле 1991 года Кевин Хант в интервью «BBC» признал свою вину в катастрофе, но заявил, что Отдел расследований попросту нашел «козлов отпущения» и что никто не дал ответ на вопрос, почему он и Макклелланд допустили ошибки при посадке.

Макклелланд позднее выиграл дело в суде и получил компенсацию за незаконное увольнение из авиакомпании. Также в суд на авиакомпанию BMA подал Грэм Пирсон, который участвовал в спасательной операции, и в 1998 году он получил компенсацию в размере 57 000 фунтов.

В новогодние праздники офицер пожарной службы аэропорта Восточный Мидландс Алан Уэбб, участвовавший в спасательной операции, за свои действия был награжден Орденом Британской империи. В деревне Кегворт установлен мемориал «тем, кто погиб, кто был ранен и кто участвовал в спасательной операции». У мемориала был разбит небольшой сад, для посадки цветов использовалась почва, взятая с места катастрофы.