Катастрофа авиалайнера Сухой Суперджет 100 на Салаке произошла 9 мая 2012 года. Самолет выполнял демонстрационный полет над Индонезией, но через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности врезался в гору Салак на острове Ява. Погибли все находившиеся на его борту 45 человек - 37 пассажиров и 8 членов экипажа.

Авиалайнер вылетел в 07:15 из аэропорта Халим Перданакусума в Джакарте для выполнения демонстрационного полета по приборам в тренировочной зоне Атанг Санджайя. Самолет набрал высоту 3 000 метров в 7:24. Командир воздушного судна по неопределенной причине, вне плана полета, дважды запросил снижение до 1 800 метров, ниже минимальной абсолютной безопасной высоты полета вне маршрута, и получил разрешение.

В условиях плохой видимости и низкой облачности самолет начал снижаться к горе Салак, высота которой составляет 2 211 метров, и вулкану Геде, высотой 2 958 метров, недалеко от города Богор. В 07:28 командир запросил и получил разрешение на правую циркуляцию над районом Пелабухан Рату, после чего самолет вышел из виража.

При запросе на разрешение «орбиты» самолет находился над зоной для тренировочных полетов. Это была последняя связь с лайнером. В 07:32 самолет врезался в склон горы Салак на высоте 1 860 метров над уровнем моря, следуя противоположным направлению на аэропорт курсом. За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал системы TAWS, предупреждающей о приближении земли, но он был отключен командиром.

Сигнал был проигнорирован командиром 6 раз, а за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности. С 07:33 лайнер перестал отвечать по радиосвязи. Позднее стало известно о его падении. Обломки авиалайнера были найдены на горе Салак на высоте 1 860 метров.

Расстояние от последней точки, откуда сигнал самолета был послан на радар, до точки, где были обнаружены его обломки, составило около 1,4 километра. Самолет был оборудован аварийным радиомаяком, но передатчик был обнаружен без антенны, оторвавшейся при ударе. Все 45 человек на борту самолета погибли.

Окончательный отчет расследования катастрофы был опубликован 18 декабря 2012 года. Согласно отчету, ни экипаж авиалайнера, ни индонезийский диспетчер не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, а причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.

Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов - действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

Диспетчерские службы Индонезии при передаче управления в аэропорт Джакарты и обратно считали, что самолет летит в другую тренировочную зону, и на радаре они ведут Су-30 ВВС Индонезии. Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение самолета с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.