Произошло крушение авиалайнера Ту-154 в Хабаровском крае

Под Хабаровском, 7 декабря 1995 года потерпел крушение пассажирский самолет Ту-154. Лайнер совершавший рейс по маршруту Хабаровск-Южно-Сахалинск-Хабаровск-Улан-Удэ-Новосибирск. Во время полета самолет свалился с эшелона и врезался в гору Бо-Джауса в 274 километрах от города. Погибли все находившиеся на его борту 90 пассажиров и 8 членов экипажа.

Стоянка самолета в Южно-Сахалинске длилась около 2 часов. Самолет был обслужен по оперативной форме, при этом дозаправка топлива не производилась. На борт самолета сели 90 пассажиров, было загружено 6 650 килограмм багажа и груза.

В процессе набора высоты состоялся диалог командира самолета и бортинженера, связанный с оценкой расхода топлива по группам баков. Он закончился следующими фразами: бортинженер - «Давай слева отработаем», командир - «Давай». Командир еще до включения автопилота отметил значительную несимметрию самолета и спросил бортинженера: «Как там по группам?», на что бортинженер ответил: «Нормально».

Возможно, в связи с указанными обстоятельствами у экипажа сложилось решение осуществить несимметричную ручную перекачку топлива для обеспечения приемлемой балансировки по крену. В период 17:07:34-17:07:36 командир обратил внимание на ненормальную ситуацию, что выразилось в его восклицании: «Чего это ты делаешь, а? Убавь!».

В течение следующих 2 секунд угловая скорость крена увеличилась и угол крена достиг 45 градусов. Можно предполагать, что к этому моменту экипаж распознал ситуацию, связанную с правым кренением, что сопровождалось командой: «Держи! Автопилот выключи!».

Самолет перешел в крутую спираль со снижением, нарастанием скорости и отрицательного угла тангажа. Несмотря на энергичное отклонение штурвала влево, пилоты не ощутили каких-либо признаков прекращения правого кренения.

Дальнейшие действия экипажа, сопровождавшиеся хаотическими знакопеременными перемещениями штурвала в быстро развивающейся аварийной ситуации свидетельствуют о полной потере пространственной ориентировки.

Ошибки пилотов при попадании лайнера в сложное пространственное положение в значительной мере порождаются отсутствием в программах подготовки, как в реальных полетах, так и на тренажерах, упражнений для обучения пилотов и контроля их действий при непреднамеренном попадании в эволюцию, характеризующуюся значительными углами крена.

В 17:08:21 самолет столкнулся со склоном горы Бо-Джауса в перевернутом положении с углом наклона траектории на пикирование около 70 градусов на скорости по прибору более 1000 км/час и вертикальной скорости снижения около 300 метров в секунду. Самолет полностью разрушился, все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.

После того, как связь с самолетом пропала, начался его поиск. В операции участвовали самолеты и вертолеты Дальневосточного управления гражданской авиации, ВВС и ВМФ. Поиск проходил на территории Хабаровского и Приморского краев, на акватории Татарского пролива.

Поисковая операция осложнялась коротким световым днем, большим расстоянием от предполагаемого места падения самолета до аэродромов базирования, а также низкой температурой воздуха. Были опрошены жители населенных пунктов, военнослужащие, моряки и рыбаки, работники метеостанций.

Через несколько дней экипаж одного из самолетов, участвовавших в операции, обратил внимание на свежий оползень на заснеженном склоне горы Бо-Джауса. С вертолетов высадились спасатели и подтвердили, что место катастрофы найдено. Авиалайнер полностью разрушился при падении. Останков как таковых не было, поверхность каменистого грунта в месте падения была покрыта мелко измельченной биологической массой.

ЗАКРЫТЬ X
rus.team
Яндекс.Метрика
© 2021 RusTeam.media
Российское информационное агентство Рустим
Телефон редакции: +7 (495) 24-10-100,
email: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
 
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на RusTeam.media обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт rus.team обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.