В аэропорту Алыкель города Норильск, 16 ноября 1981 года потерпел крушение пассажирский самолет Ту-154. Авиалайнер Красноярского ОАО «Аэрофлот» завершал пассажирский рейс по маршруту Красноярск-Норильск и заходил на посадку, когда, находясь уже на глиссаде, потерял высоту и приземлился на поле до полосы, после чего врезался в насыпь курсового радиомаяка и разрушился, из находившихся на его борту 167 человек погибли 99.

В 17:38 лайнер вылетел из аэропорта Красноярск-Северный. Когда самолет подходил к Норильску, на небе были разорвано-слоистые облака с просветами, над землей стояла дымка. Перед снижением экипаж провел предпосадочную подготовку в полном объеме, а также командир предупредил, что заход на посадку будет осуществлять он сам с включенным автоматом тяги в связи с необходимостью тренировки второго пилота.

В ходе тренировки экипаж ошибочно рассчитал, что посадочный вес самолета будет 78 тонн, но не учел, что выход из зоны Красноярска, а также заход на посадку в Норильске осуществлялись по укороченным вариантам, что давало экономию в топливе в общей сложности на 2 300 килограммов, то есть примерно на столько самолет был перегружен, что требовало увеличения посадочной скорости на 5 км/ч.

На высоте 600 метров и при скорости 400 км/ч был включен автомат тяги и выпущены шасси. Третий разворот рейс совершил в 19 километрах от аэропорта Алыкель, после чего авиадиспетчер дал указание снизиться до 500 метров. На данной высоте пилоты снизили скорость до 300 км/ч и выпустили закрылки.

Совершив четвертый разворот, экипаж включил автоматическую стабилизацию самолета по продольному и боковому каналам, а механизм триммирования был установлен в крайнее переднее положение, то есть «на себя». До полосы оставалось 12 километров, когда скорость была снижена до 280 км/ч, а затем начался выпуск закрылков до посадочного положения.

Выпуск закрылков был завершен за 10 километров до полосы. Фактическая высота полета была в тот момент не 500, а 435 метров, так как экипаж не учел температурную поправку. Через несколько секунд после пересечения расчетной посадочной глиссады командир дал указание установить на автомате тяги скорость 265 км/ч. Эта скорость соответствовала стандартной посадочной массе самолета 78 тонн, но в данном же случае был перегруз на две с лишним тонны, что требовало посадочной скорости 270 км/ч.

Когда до полосы оставалось 2 километра, лайнер, летя со скоростью 273 км/ч, находился на высоте 120 метров, то есть на 10 метров выше глиссады. Высоту 90 метров авиалайнер прошел со скоростью 261 км/ч в посадочной конфигурации и посадочном положении, когда диспетчер доложил: Правее 10, на глиссаде. Вскоре диспетчер передал экипажу: Резко не снижайтесь, но еще до его команды командир увидел, что вертикальная скорость возросла до 7 м/с, а самолет все больше опускается ниже глиссады, в связи с чем взял штурвал полностью на себя.

Но из-за низкой скорости лайнер не отреагировал на такое действие, а через 4 секунды сработала сигнализация опасного сближения с землей. Высота полета составляла 55 метров, когда находящийся в «взвинченном» состоянии командир перевел двигатели на взлетный режим, но не стал убирать шасси.

Через 6 секунд в 19:37 самолет приземлился на заснеженное поле в 472 метрах от торца полосы и в 22,5 метрах левее ее оси почти сразу на все три стойки шасси. Из-за высокой скорости самолет сразу сильно приподнял нос, при этом ударившись о землю хвостовой частью. Затем в 430 метрах от полосы авиалайнер врезался правой стороной в восьмиметровую насыпь курсового радиомаяка и полностью разрушился.

На месте погибли 79 пассажиров и 4 члена экипажа - командир, второй пилот, штурман и старший бортпроводник. Позже в течение недели в больницах от ран скончались еще 16 пассажиров, тем самым увеличив общее число жертв до 99. Выжившие 68 человек получили ранения различной степени тяжести.