Собраны все железнодорожные пролеты Крымского моста
24 марта 2019 (информация обновлена 25.03.2019, 06:45)

Берега Керченского пролива 24 марта 2019 года, соединили железнодорожные пролеты Крымского моста. Это 160 тысяч тонн металлоконструкций на 307 опорах. Более 6 километров пролетов расположено над акваторией, остальные - над сухопутными участками, коса и остров Тузла, в Керченском проливе. Крымский мост протяженностью 19 километров является самым длинным в России. Движение легковых автомобилей и автобусов по нему открыли 16 мая 2018 года, грузовики поехали 1 октября.

Замгендиректора по производству подрядной организации Дмитрий Петухов рассказал, что завершающим стал пролет между опорами 219 и 220 - это конструкция длиной почти 64 м. Она устанавливалась в проектное положение в несколько этапов. Секции пролета поочередно поднимались кранами. Далее они будут соединяться между собой на высоте с помощью болтов и сварки. Для того, чтобы зафиксировать секции на высоте, между двумя основными опорами были построены две временные.

У Крымского моста - 306 железнодорожных пролетных строений. Каждое включает два блока (правый и левый), из которых сформированы параллельные ветки для движения поездов в сторону Крыма и в обратном направлении. Пролеты были изготовлены на российских профильных заводах. Они поставлялись на Таманский полуостров в разобранном виде.

Укрупнительная сборка проводилась на стендах на стройплощадке. Строители соединили более 11 тысяч разных элементов. Понадобилось свыше 4 миллионов высокопрочных болтов, протяженность сварных швов достигла почти 118 километров. Вес одного железнодорожного пролета превышает 500 тонн.

На сухопутные опоры собранные пролеты монтировались кранами, на морские  - надвигались мощными домкратами продольным и поперечным способами. На одном из морских участков надвижка шла не прямолинейно, а с соблюдением проектного радиуса: трасса обогнула мыс Ак-Бурун. Такая траектория была принята в проекте для сохранения памятника историко-культурного наследия «Крепость Керчь», расположенного на мысе.

«Нить» железнодорожных пролетных строений плавно поднимается в направлении фарватера - с 5 до 35 метров. Над судоходным коридором в Керченском проливе расположен самый большой пролет двухпутной дороги - арочный. Он примерно в 10 раз массивнее и почти в 4 раза длиннее остальных пролетов. Большой арочный пролет был установлен на опоры в августе 2017 года в ходе уникальной морской операции, которая объединила более ста специалистов и стала наиболее сложным технологическим этапом строительства моста.

Заместитель гендиректора по  инфраструктурным проектам компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин рассказал, что замкнув мостовое полотно под железную дорогу, успешно пройден еще один важный этап строительства Крымского моста. Работа на стройплощадке продолжается и все идет по графику. К моменту запуска железнодорожного движения, на мосту будут смонтированы все системы, которые обеспечат комфортное и безопасное движение поездов, в том числе системы освещения, связи, а также устройства сигнализации.