Истребитель пятого поколения - новое поколение истребителей, поиски облика которого начались в середине 1970-х годов в СССР и США, когда машины четвёртого поколения ещё только делали первые шаги. К работе были привлечены ведущие научные центры и ОКБ. Истребители пятого поколения имеют элементы стелс-технологии малозаметности, но не являются таковыми.

Одним из важнейших требований к истребителю является сверхманёвренность - способность самолёта сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования, а также способность самолёта к изменению положения относительно потока, позволяющая наводить оружие на цель вне вектора текущей траектории.

Сверхманёвренность первоначально фигурировала и в требованиях к истребителю пятого поколения США. Однако после ряда экспериментальных исследований, американцы предпочли сконцентрировать внимание на общей динамичности боевой системы истребителя. Отказ ВВС США от достижения сверхманёвренности в абсолютной мере мотивировался, в том числе, быстрым совершенствованием авиационного вооружения.

К 2017 году принятыми на вооружение истребителями являются американские F-22 Raptor (2005 год), F-35A/B (2015 год) и китайский J-20 (2017 год). Лётные испытания проходят ещё несколько истребителей: F-35C (США), Су-57 (Россия), J-31 (Китай), X-2 (ATD-X) (Япония). В разработке находятся ещё несколько истребителей. В частности Индия проводит совместную с Россией разработку модернизированного для обеих стран. Бортовые дисплеи и другую электронику проектирует Индия, а остальную часть самолёта - Россия.

Параллельно Индия ведёт разработку собственного истребителя пятого поколения HAL AMCA. Южная Корея заявила о реализации программы создания собственного малозаметного истребителя KAI KF-X, который будет создан совместно с Индонезией. Кроме того Иран разрабатывает свой первый такой самолёт IAIO Qaher-313, который также именуют как стелс. Швеция имеет в разработке истребитель SAAB Flygsystem 2020. Турция также занимается разработкой собственного такого истребителя TF-X.

Основные особенности истребителя пятого поколения

Сравнение истребителей пятого поколения: Су-57, F-22, J-20

24 декабря 2019 года истребитель Су-57 потерпел крушение в тайге в Хабаровском крае, при проведении заводских испытаний. В результате инцидента погибших и пострадавших нет. Летчику удалось катапультироваться, его подобрал вылетевший на место происшествия вертолет Ми-8. Самолет вылетел с аэропорта Дземги Комсомольского-на-Амуре авиазавода имени Гагарина.

27 сентября 2019 года Перспективный беспилотник «Охотник» совершил первый совместный полет с истребителем 5-го поколения Су-57. Во время полета было отработано взаимодействие между беспилотником и Су-57 по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения. Также во время испытаний «Охотник» совершил полет в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства. Полет продолжался более 30 минут.

29 июля 2019 года истребитель пятого поколения Су-57 обладающий высоким интеллектом бортового оборудования, малой заметностью, большими рубежами перехвата воздушных и уничтожения наземных целей запущен в серийное производство. Подписан долгосрочный контракт с Министерством обороны на поставку более 70 самолетов.

11 августа 2017 года перспективный российский многофункциональный истребитель пятого поколения, с заводским индексом Т-50, получил обозначение Су-57.

29 января 2010 года Впервые Су-57 поднялся в воздух совершив полет длительностью около 45 минут. Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан. Новый истребитель создан для замены тяжелого истребителя Су-27. Перспективный российский истребитель пятого поколения, разработан ОКБ имени Сухого в рамках проекта «ПАК ФА».