Гидросамолет МБР-2, советская летающая лодка, разработана в ЦКБ МС под руководством Георгия Бериева, совершил первый полет 3 мая 1932 года. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими летно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа.

Испытания головного экземпляра и серийных машин проводил летчик-испытатель, комбриг Адольф Ульсен. Руководством страны самолет был рассмотрен 5 августа 1933 года, когда у Сталина прошло совещание, на котором был затронут вопрос о морской авиации. Присутствовавший там конструктор Андрей Туполев назвал этот самолет «деревяшкой», но машина такого типа была нужна авиации ВМФ и МБР-2 был принят на вооружение.

Самолет широко применялся в качестве морского ближнего разведчика и частично как дальний. Был специальный аэрофотосъемочный вариант. Несколько МБР ранних серий были выпущены в варианте «волнового управления и наведения» - для взаимодействия с торпедными катерами - в этом варианте экипаж был 5 человек.

Широко применялись во время Великой Отечественной войны, в особенности на Черном море. В силу слабого оборонительного вооружения несли высокие потери.

Самолет после каждого вылета, и, соответственно, посадки на воду, требовал просушки - техники в водозащитном обмундировании выталкивали самолет на сушу, где на побережье разводились костры, которыми прогревали песок, мешками с которым обкладывали корпус самолета. Для просушки требовалось несколько часов, после чего самолет был готов к вылету.