В Донецкой Республике 17 июля 2014 года произошла страшная авиационная катастрофа. Пассажирский самолет «Боинг-777» авиакомпании Malaysia Airlines, совершавший плановый полет по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, потерпел крушение у села Грабово, в районе конфликта на юго-востоке Украины. Самолет исчез с радаров на высоте 10 тысяч метров, между 17:00 и 18:00 по московскому времени. В результате трагедии погибли 298 человек, среди которых было 85 детей и 15 членов экипажа. Большинство пассажиров были гражданами Нидерландов.

Обломки самолета рухнули около села Грабово в Донецкой области, в зоне, находящейся под контролем властей непризнанной Народной Донецкой Республики. Поэтому именно ополченцы организовали поиск тел погибших и бортовых самописцев. В груде искореженного металла лежали десятки тел, разбросанные, как и обломки, на десятки километров. Зона поисковых работ составила более 34 квадратных километра.

Международное расследование обстоятельств крушения самолета началось сразу же Национальным бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами. С 23 июля 2014 года расследование было передано Совету безопасности Нидерландов, содействие расследованию осуществляли эксперты из разных стран, в том числе и из России. В связи с катастрофой воздушное пространство над Украиной было закрыто для полетов гражданской авиации.

Группа специалистов прибыла на место крушения самолета для проведения необходимых экспертиз уже на следующий день, 18 июля. Ополченцы предоставили полный доступ наблюдателям и международным следователям к месту крушения, однако, поскольку украинская сторона не ответила на предложение ДНР о десятикилометровой зоне без открытия огня вокруг места катастрофы, из соображений безопасности следователи и представители ОБСЕ не могли свободно передвигаться по всей территории, где упали обломки.

Тела погибших, вернее тех, кого смогли найти, поездом доставили сначала в Харьков, а затем в Нидерланды, где и проходила процедура опознания. Оба «черных ящика» были обнаружены спасателями ДНР и переданы в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов представителям Малайзии. Те, в свою очередь, для расшифровки информации с самописцев пригласили британских экспертов лаборатории Фарнборо, где ведутся расследования воздушных происшествий с самолетами НАТО в Европе.

Крушение малазийского лайнера под Донецком сразу же стало вопросом большой политики. Власти в Киеве заявили, что самолет был сбит ополченцами из зенитно-ракетного комплекса «Бук», все случившееся - теракт, а украинская армия не совершала действий по поражению воздушных целей в районе происшествия и не имеет к этому никакого отношения.

Руководство США и их союзники также придерживаются подобной версии, считая, что самолет был преднамеренно сбит ополченцами с применением ракеты «земля-воздух», полученной от России. Однако, кроме громких заявлений данная версия ничем не подкреплена.

Власти непризнанной Донецкой Народной Республики в ответ сделали заявление, что не имеют вооружения, способного сбить воздушное судно на такой высоте, и что «Boeing-777» могли сбить как раз украинские военные, ссылаясь на слова очевидцев - местных жителей, ставшими свидетелями трагедии.

Руководство нашей страны также считает, что ответственность за катастрофу самолета несет Украина. Ведь аналогичный случай произошел в октябре 2001 года, когда самолет Ту-154М авиакомпании «Сибирь», летевший по маршруту Израиль - Новосибирск, был сбит украинской ракетой в ходе учений. Но власть Украины так и не признала свою ошибку, поэтому Министерство обороны России и в этом случае не верит украинским заявлениям о том, что Киев не стрелял по воздушным целям.

Сразу после катастрофы Минобороны России обнародовало данные радиотехнического контроля, согласно которым рядом с малазийским «Boeing-777» находился самолет ВВС Украины, и что никакие виды вооружений ВС РФ, включая комплекс «Бук», государственную российско-украинскую границу не пересекали, полетов российских боевых самолетов в этом районе не было, а российские системы ПВО здесь в день авиакатастрофы не работали.

В то же время в районе Донецка были развернуты украинские дивизионы с 27 пусковыми установками комплекса «Бук М1», способных поразить цели на всем диапазоне высот. И все эти факты подтверждены техническими средствами объективного контроля.

Эта информация не заинтересовала специалистов из Голландии, занимающихся расследованием катастрофы. Избирательность в фактах данного дела типична для западных экспертов. Например, представителей Малайзии, страны, десятки граждан которой погибли на борту самолета, долгие месяцы отказывались допустить к ведению расследования. И до сих пор вся информация о ходе расследования падения «Boeing-777» под Донецком засекречена.

Совместная следственная группа JIT 19 июня 2019 года, назвала имена трех россиян и одного украинца, подозреваемых в причастности к крушению Boeing на Украине. В их число вошел Игорь Гиркин, также известный под псевдонимом Стрелков, Сергей Дубинский, Олег Пулатов и Леонид Харченко. Подозреваемым будут предъявлены обвинения в убийстве.

Национальная прокуратура Нидерландов 3 февраля 2020 года предъявила обвинения четырем фигурантам дела о крушении Boeing рейса МН17 на Украине и вызвала их для следственных действий. Одного из обвиняемых - Олега Пулатова, будет защищать международная группа из двух голландских адвокатов и одного российского. Судебный процесс назначен на 9 марта 2020 года.

Международный суд ООН в Гааге 9 марта 2020 года начал рассмотрение дела о крушении «Боинг» 777 рейса MH17 малайзийских авиалиний. Первый этап слушаний посвящен решению технических, организационных и административных вопросов. Всего, свидетелями по делу проходят 13 человек. Обвиняемыми называют четверых: трое граждан России - Сергей Дубинский, Олег Пулатов и Игорь Гиркин, а также один украинец Леонид Харченко. При этом, в суде присутствует защита только Олега Пулатова, которого представляют два голландских и один русский адвокаты.