Пассажирский самолёт Як-42

Длина: 36,38 м

Размах крыла: 34,88 м

Площадь крыла: 150 м2

Стреловидность крыла по линии: 1/4 хорд 23°

Высота хвоста: 9,83 м

Диаметр фюзеляжа: 3,80 м

Ширина салона: 3,60 м

Крейсерская скорость: 700 км/ч

Максимальная скорость: 0,75 M (810 км/ч)

Дальность полёта: 2900 км

Высота полёта: 9100 м

Длина разбега: 1800 м

Длина пробега: 1670 м

Масса пустого: 33 500 кг

Максимальный взлётный вес: 57,0 т

Максимальный посадочный вес: 51,0 т

Расход топлива: 3100 кг/ч

Удельный расход топлива: 35,0 г/(пасс.·км)

Экипаж: 2 пилота и 1 бортмеханик

Число пассажиров: 120

Двигатели: 3 × 63,74 kН Прогресс Д-36

     Конструкция.

Як-42 стал очередным шагом вперёд в советском авиастроении. Было уделено значительное внимание сочетанию таких противоречивых характеристик, как возможность эксплуатации со слабоподготовленных аэродромов, высокая топливная эффективность и высокая крейсерская скорость. Для повышения весовой отдачи были применены оригинальные решения - монолитный композитный канал воздухозаборника, неразъёмное крыло, позволившее избавиться от тяжёлых стыковых узлов и болтов, и другие. Как и на Як-40, применён встроенный трап, расположенный в хвосте.

Шасси самолёта трёхопорное, с выпуском передней опоры по потоку и основных опор поперёк потока в стороны. Управление разворотом передней опоры, уборкой-выпуском и торможением шасси - гидравлическое. Колёса унифицированы с колёсами Ту-154. Гидросистем на самолёте две - основная и аварийная. Рабочее давление в гидросистемах - 140-170 кг/см2. Источники давления основной гидросистемы - два приводных насоса, установленных на двигателях № 1 и № 2. Источники давления аварийной гидросистемы - насосная станция НС-46-3 переменного тока, работающая от основной системы 115/208 В, и насосная станция НС-55 постоянного тока, работающая от аккумуляторов.

Основная гидросистема также обеспечивает выпуск интерцепторов, уборку шасси, управление разворотом передней опоры шасси, питание бустера БУ-270 руля направления и работу стеклоочистителей. Аварийная гидросистема также обеспечивает стояночное торможение и уборку входного трапа. Для аварийного торможения на земле установлены два гидроаккумулятора.

Закрылки - однощелевые с дефлектором, в основном режиме управляются совместно с предкрылками одним переключателем. Остановка закрылков и предкрылков в нужных положениях происходит через стоящие на трансмиссиях механизмы концевых выключателей МКВ-45.

По системе электроснабжения Як-42 схож с Ту-154, но отличается меньшими мощностью и резервированием. Первичная система - трёхфазного напряжения 115/208 В, 400 Гц, от неё питаются вторичные системы 36 В, 400 Гц и постоянного напряжения 27 В.

Топливная система предельно проста, состоит из трёх кессон-баков - одного в центроплане и двух боковых. Каждый кессон вмещает 6170 кг топлива, имеет сигнализацию резервного остатка 870 кг и остатка ухода на второй круг 320 кг.

При отказе двигателей или топливных насосов возможно объединение всех трёх топливных магистралей открытием двух кранов кольцевания, которые также автоматически открываются при срабатывании сигнализации остатка ухода на второй круг любого из баков. Также в каждой топливной магистрали установлено по топливному аккумулятору вместимостью 8,5 л.

Реверса тяги двигатели Д-36 не имеют, но благодаря низкой посадочной скорости, с торможением на пробеге справляются спойлеры и тормоза колёс. Установку же реверса на конструкции самолёта по типу реверса среднего двигателя Як-40 сочли нецелесообразным из-за перетяжеления самолёта.

В целом Як-42 так и не смог заменить самолёты Ту-134, некоторые из которых находятся в эксплуатации. Всего было построено лишь 183 экземпляра Як-42, против 854 экземпляров Ту-134 всех серий. Тем не менее Як-42 был достаточно современным проектом в 1970-1980-х годах, когда разрабатывался и был запущен в серийное производство.

     Модификации.

Як-42. Исходная модель.

Як-42А, Як-142. Доработанная версия Як-42Д. Серийно не выпускалась; единственный построенный в 1993 году экземпляр Як-142 № RA-42424 принадлежит авиакомпании «Лукойл».

Як-42Д. Модернизированный вариант Як-42 с увеличенным запасом топлива.

Як-42Д-100. Вариант Як-42 с западной авионикой.

Як-42Д «Росгидромет». Летающая лаборатория предназначенная для геофизического мониторинга атмосферы. Доработан на ЭМЗ имени Мясищева из Як-42Д.

Як-42Е-ЛЛ. Летающая лаборатория для испытания турбовентиляторного двигателя Д-236, который был установлен вместо правого штатного Д-36.

Як-42М. Модернизированная версия Як-42Д с тремя двигателями Д-436М тягой по 7500 кгс, цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-42М для автоматической посадки в условиях метеоминимума категории IIIa ИКАО, серийно не выпускалась.

Як-42Ф. Модификация для аэрофотосъёмки, оснащён двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещались электрооптические датчики. Порезан.

Як-242. Глубокая модернизация Як-42, самолёт с двумя двигателями ПС-90А12 с тягой по 12000 кгс. В последующем проект Як-242 стал основой для проекта МС-21.