Состоялся первый полет реактивного истребителя Мессершмитт Ме 262

Первый в мире серийный турбореактивный самолет Мессершмитт Ме-262 впервые поднялся в воздух 18 июля 1942 года. Пилотировал машину немецкий летчик Фриц Вендель. По многим характеристикам самолет превосходил традиционные истребители своего времени. Его скорость составляла более 800 км/ч. Скороподъемность нового истребителя также была вне конкуренции. Более того, он был способен совершать вертикальный набор высоты.

Машина была разработана и сконструирована немецким авиаконструктором Вильгельмом Мессершиттом. Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двумя турбореактивными двигателями, расположенными под крылом с внешней стороны основных стоек шасси.

Самолет был спроектирован с учетом достижения максимальной технологичности, что должно было облегчить и удешевить его производство в условиях военного времени. Использовались обычные алюминиевые сплавы, сталь, клепка по возможности шла по прямой линии, многие конструктивные элементы были упрощены. Широко использовались литье и горячая штамповка.

В управлении машина была значительно легче, чем массовый «Мессершмитт» Bf.109. Мессершмит-262 уступал традиционным самолетам в радиусе виража и в разгонных характеристиках. Зато он дольше удерживал высокую скорость разворота, имел очень высокую скорость пикирования. Вместо высокооктанового авиационного бензина, который становилось все труднее получать, самолет использовал более простое в получении топливо.

При всем этом командование Люфтваффе посчитало запуск в серию принципиально нового, еще с «детскими болезнями», самолета делом неоправданным и слишком рискованным. К тому же в то время со своими задачами неплохо справлялись выпускавшиеся огромными сериями истребители «Мессершмитт» Bf.109 и «Фокке-Вульф» Fw.190.

Цена Мессершмита-262 была более чем в пять раз выше, чем Bf-109. Тем не менее, отказываться от нового самолета Люфтваффе не собиралось. Летом 1942 года было заказано 15 машин, и еще столько же - в декабре. Но, так как проект Me.262 в то время не имел приоритетного статуса, работы по нему шли неспешно.

К началу 1945 года промышленность Германии выпускала по 36 машин Me.262 в неделю. К этому времени в люфтваффе уже поступило 564 самолета. Однако в боях участвовала лишь 61 машина. Примерно в три раза больше самолетов было распределено по учебным подразделениям, около 200 машин в разобранном виде застряло на железной дороге.

Всего за время войны было выпущено 1 930 Me.262 различных модификаций, однако в это число входят и 611 выпущенных, но поврежденных или уничтоженных до поступления в части самолетов, 114 из них были восстановлены. На вооружение было принято 1 433 машин.

В ходе боев на истребительных модификациях Me.262 было сбито около 150 самолетов противника при собственных потерях около 100 машин. Такая картина объясняется низким уровнем подготовки основной массы пилотов, недостаточной надежностью двигателей Jumo-004 и их низкой боевой живучестью, а также перебоями со снабжением истребительных частей на фоне общего хаоса в терпящей поражение Германии.

Связанные новости и события
  • 02.10.1941
    02 октября 1941
    Впервые преодолен скоростной рубеж в 1000 км/ч
    Немецкий самолет Мессершмитт Ме-163, установил 2 октября 1941 года рекорд скорости, первым в истории преодолев рубеж в 1 000 км/ч. Воздушную машину без преувеличения можно назвать одним из самых необычных самолетов Второй мировой войны. Он построен по компоновочной схеме «летающее крыло». Однако такие выдающиеся качества были куплены очень дорогой ценой: самолет был крайне сложным в эксплуатации.
  • 28.02.1940
    28 февраля 1940
    Первый полет ракетопланера РП-318
    Первый полет на ракетного планера с жидкостно-реактивным двигателем состоялся 28 февраля 1940 года под управлением летчика-испытателя Владимира Федорова. Самолет-буксировщик П-5 пилотировал летчик Николай Фиксон. Кроме него, в самолете находились Алексей Щербаков - для работы на лебедке буксировочного троса, и Арвид Палло - наблюдатель за полетом ракетоплана.
  • 27.08.1939
    27 августа 1939
    Состоялся первый полет самолета с турбореактивным двигателем
    Первый полет самолета He-178 с турбореактивным двигателем состоялся, 27 августа 1939 года. Его изобрел немецкий конструктор Эрнст Хейнкель. Произошло это историческое событие незадолго до начала Второй мировой войны. Первым пилотом на новейшей машине был Эрих Варзиц. Несмотря на то, что воздушная машина показала выдающиеся результаты при испытаниях, Рейхсминистерство авиации не выказало заинтересованности в этом проекте.
  • 20.06.1939
    20 июня 1939
    Состоялся первый полет реактивного самолета Хейнкель He-176
    Немецкий реактивный самолет Хейнкель He-176 совершил свой первый полет 20 июня 1939 года около города Варнемюнде. Пилотировал воздушную машину Эрих Варзиц. Самолет стал первым в мире, приводившимся в движение только жидкостным реактивным двигателем. Работа над ним была частным проектом компании «Хейнкель», ее директор Эрнст Хейнкель делал акцент на развитие высокоскоростных технологий. Работа над He-176 не была особо выдающейся, но заложила основные принципы развития ракетной техники.
ЗАКРЫТЬ X
rus.team
Яндекс.Метрика
© 2021 RusTeam.media
Российское информационное агентство Рустим
Телефон редакции: +7 (495) 24-10-100,
email: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
 
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на RusTeam.media обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт rus.team обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.